再节能，石油也只能用几十年，设计出来又有什么意义？
谢谢老兄给我的意见.你能找到风险投资的吗?请老兄帮我一下.做成了一起分想,我有个太阳能与化学能外热复合式发动机项目。看有没有兴致大家一起做啊。
XUZHIPING1313 发表于 2009-9-21 22:29 http://bbs.cmiw.cn/images/common/back.gif
这个不就是斯特林发动机么？探索频道上看过，目前实际应用效果比较差，效率很低，用在核潜艇上倒是不错
我们假设汽油能量转化效率为100％
一升汽油发热Q＝33.35MJ
FS＝W＝Qx100％
Fx3400x1000＝33.35x1000000
F＝9.8N
也就是理想状态车的牵引力为9.8N，好小的摩擦力，可能么？
我的算法有错么？
leftwall 发表于 2009-9-22 21:54 http://bbs.cmiw.cn/images/common/back.gif
传动系统的机械效率你没有计算，风阻也没有计算，不过，你要是顺风或者下坡行驶的话，我想平均9.8N的摩擦力还是有可能的
内燃机绝对不可能达到100%的转换效率，内燃机极限效率是卡诺循环(绝热循环)效率
卡诺循环的效率ηc＝1-Ｔ2/Ｔ1，卡诺循环的效率只与两个热源的热力学温度有关，如果高温热源的温度Ｔ1愈高，低温热源的温度Ｔ2愈低，则卡诺循环的效率愈高。因为不能获得Ｔ1→∞的高温热源或Ｔ2=0K（-273℃）的低温热源，所以，卡诺循环的效率必定小于1。
不是的老大,斯特林发动机与我的是完全不一样的.斯特林发动机它的功率太小.就是因为它在气缸内的压差小.再来来就是热利用不是循环.你用心看就知道我这个的精化.第一减少工作缸曲轴的压力.第二就是把排出的热循环利用.使排出的氦气变冷.把压缩的变热.而不需对它加能量就可以做到.是一种双重性效果.使回到加热时就不用那么多的热量.使高压下氦气温差下的内能差.对外输出功率.
这应该是一个跨学科的课题，不单是机械专业能解决了的
不是的老大,斯特林发动机与我的是完全不一样的.斯特林发动机它的功率太小.就是因为它在气缸内的压差小.再来来就是热利用不是循环.你用心看就知道我这个的精化.第一减少工作缸曲轴的压力.第二就是把排出的热循环利用. ...
XUZHIPING1313 发表于 2009-9-27 18:55 http://bbs.cmiw.cn/images/common/back.gif
只要你用热工介质工作，不管你怎么干，采用何种材料和结构，都不可能摆脱卡诺循环效率的限制，卡诺循环效率公式中只有温度参数(初始温度与终止温度，怎么过程必须绝热)，与其它无关，就像你不能摆脱能量守恒限制一样。
不是的老大,斯特林发动机与我的是完全不一样的.斯特林发动机它的功率太小.就是因为它在气缸内的压差小.再来来就是热利用不是循环.你用心看就知道我这个的精化.第一减少工作缸曲轴的压力.第二就是把排出的热循环利用. ...
XUZHIPING1313 发表于 2009-9-27 18:55 http://bbs.cmiw.cn/images/common/back.gif
首先能量不会凭空产生，也不会凭空消亡(热力学第一定律)
热量只会自发得从高温区向低温区传播，如果要从低温区向高温区传播，必须消耗能量(热力学第二定律)
第二定律的表述有很多
1、克劳修斯说：不可能把热从低温物体传到高温物体，而不引起其他变化。
2、开尔文说：不可能从单一热源吸取热使之完全变成功，而不发生其他变化。
从单一热源吸热作功的循环热机称为第二类永动机，所以开尔文说法的意思是“第二类永动机无法实现”。
如果这样的话，汽油价格还得降
真有点不可思议呀
发动机是一样的了，都是汽车公司提供的，而且必须用~大学每年都有的。。。