中国重卡的今天
中国卡车的技术路线来源，早期的五、六十年代主要来自于前苏联和东欧。七十年代开始引进日本五十铃等日系轻卡技术。进入八十年代至今，几乎全球主要的卡车整车、发动机、变速器和车桥等制造企业都以技术引进、合作或合资的形式先后进入中国市场，并与国内车企建立了合作或合资公司，如目前重汽和曼、上汽依维柯红岩和南汽依维柯、北汽福田和奔驰、广汽和日野、重汽与沃尔沃（华沃已解体），还有数度败走中国的沃尔沃又在与东风重续姻缘，日前又传出一汽与通用将要合资生产发动机和轻卡的以及要与荷兰达夫“谈恋爱”的不实消息等。但往往是坊间的传言，但不久就被证实为并非“空穴来风”。 目前，境外重卡巨头绝大多数是以技术换市场的形式在中国抢占市场最大份额。而与此同时，国内卡车企业特别是重卡企业，又无一不是承接某国际著名卡车技术线路衣钵——中方只能“以市场换车型准入”。虽然有些制造技术已与世界同步，但在中国本土上生产的所有车型没有一款不是借助外方技术开发的，中国汽车企业对外资的依赖度已经超过世界上任何一个国家。应当承认，目前中国人没有真正的开发设计整车能力这一事实，自主开发整车的能力依然缺乏。中国汽车尤其是重型卡车由于没有核心技术、没有话语，就只能充当跨国公司的一个下游组装厂和在中国圈地的载体。尽管象中国重汽、东风、陕汽、福田欧曼等都号称是自主品牌重卡，除一个驾驶室是与境外的设计公司联合搞的外，而关键性总成件如发动机技术来源不是东风康明斯、珀金斯就是日野等欧、美日国家；变速器不是采埃孚就是法士特技术；车桥也是汉德技术，反正在重卡的浑身上下，只要是有一点儿技术含金量的，无一不是引进的舶来技术。为此，各重卡车个却不以为耻，反而为荣，以此作为产品的市场高价卖点。
中国汽车企业与跨国公司的差距，不仅仅在技术和研发上，更体现在体系、品牌和标准上，这样的差距是全面的。在中外合资过程中，中方可以学习借鉴外方如何创建体系，如何采购、销售，如何管理品牌，如何设立标准，从而提升中国汽车业的经营观念、管理水平和人员素质。但是，却事与愿违，除在乘用车领域民族自主品牌汽车品牌奇瑞和吉利汽车外，其它的合资品牌或技术引进合作车企，几乎都是难以扶持的“阿斗”，尤其是在重型卡车方面表现的尤其严重与不可救药 前几天MAN与中国重汽又有合作了，MAN的主页上也出现了与重汽合作的照片
仅MAN一家，与中国的多少家车厂有联系，重卡、客车、发动机 看来重卡在步轿车领域的后尘。。。 一声叹息。。 上学时的政治课教材说二汽东风是世界三大卡车制造厂之一,当时还奇怪,东风怎么比一汽还牛,现在想来,政治课本是不能信的. 现在的中国人就知道骂大学生~~我们还没出校门呢，起码让我们看到一点希望啊~~
上中学时认为等上大学了中国足球就强大了，结果到现在还是那样，看来中国的工业也是如此啊~~ 感觉中国重卡还可以
看来是表面现象了 给个连接 ，自己下图把
http://bildarchiv.man.de/index.php?id=13&tx_mediadb_pi1=117&cHash=6f264f4c1e 看来我们还得继续努力啊 没有新的合作项目，哪能潜规则！
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