发明创造不是写小说
既然说到创造发动机,那总得有图吧,平面图三维模型的总得让大伙见到影儿吧,这又不是写科幻小说,如果真有其事,那就需要计算机辅助分析了,加上CFD分析,各种分析结果图片起码让人相信你不是空穴来风啊.这家伙全是文字,而且明显言语不通,你知道如果语言组织能力差,你写个可行性报告都没人能看懂.而且不要太自以为是,以为自己是亘古第一人,要知道现代机械设计,讲究的是团队合作,你成天这个看不起,那个瞧不上,没人配合你,你就是天才也不好使,爱迪生也是有个工作团队在帮他,否则那些旷世发明靠他爱迪生一个人也玩不转.如果你真要发明创造,还想让社区的人帮忙,怎么也得来个可行性报告吧,用数据来论证可行性. 这里的人太杂了。都能像你这样就好了。有此人总以为自己学多识广。好像多了不起，我是没多少文化。但做人还是有点修养的。像你这样人我能把我的全部讲出来。
我认为现在的发动机在内燃烧。作为一个搞设计的人来说要明白它在内的目的。它在内燃只是为了把内部的压缩空气产生高温，使气体在内部受热膨胀。增大它的压强。使它超过压缩时的压强。这样就有压强的差。以达到对外输出功率。它为什么要在上止点。我们也要了解它。它在上止点的目的。因为现在的发动机是四冲程。都是在一个气缸内完成，所以就给它没有别的选择，只能在上止点工作。在曲轴转动的任何一个点上都是不可能的。早点火会反转，晚了没力，也可点不着。
再说水冷，它的目的是使气缸内工作完后不能有过高的温度，它为什么不能有过高的温度。因为它温度过高会使刚进入气缸内的空气在高温下吸入的空气少，就产生一系列的问题一：压缩比小了，二：会早点火，三：它的膨胀力也就变小了。排气我就不用多说了谁也知道，这是化学能的热量往外排掉了。了解它的总过过程了。我就找它的缺点。把它的缺点找到了就可以想办法解决。内燃有缺点我就用外燃。因为外燃对化学能要求就没那么多的限制。只要能产生热量的都可以。在上止点工作利用太低，就要找利用高的地方。因为曲轴的动动是个圆，所以与圆的中心和圆边上的点成直线时是利用得最少的。因为这时有力它释放不出来。力出不了就要找别的方向就使它成了两条力线一条对圆中心，另一条跟圆边，因为力都有是直线。所以就只有少量的力在圆上。一部份就跑出了圆外，成了发动机的震动力。当到圆心与圆边和活塞上的支点成90度时，这时利用得到提高时。气缸内活塞往下，使体积增大就改变了气缸内的压强。压强小了也就没多大的力了。
现在知道的总的原理，就是化学能产生热量，使气体膨胀产生比压缩更高的压强。以达到对外输出功率。现在我想的是。利用化学能或太阳能的热量使气体膨胀。根据温度与体积的关系，使气体同压膨胀。这样压缩机压缩气体就不会与加热产生矛盾。因为它们是同压，设压缩的气体是一个单位，如果我加热到546.度,那我就能得到三个单的压力气在工作缸内工作,这样也能达到对外输出功率.再来如排出气体工作后有热量.这样就可以利用了.就可以把压缩好的与大自然一样温度的气体,先送到发动机排内隔离受热。如气缸外的散热片温度过高。还可以把气体从那里过，一能散热，二能加热压缩的气体。是双用，使最后加热又少需要热量。总的流程是这样。有气罐，气罐内的压强与压缩机压缩后的气体同压，压缩罐放气，放气量与压缩的相等。放出的气体受热使它压力与气罐内的相同，但温度不同，温度使气体增加体积，不增大压力。就这样一进一出。永远都是同压。 我还有个更大的发现，发现了暗能。也许又有人要骂我了，但现在是有证据，但还要从别的方面来证实。我做事就喜欢挖空心思的找根 好！大家围绕技术心平气和讨论，增进友谊。:lol 楼主，你发贴的目的落空了！
人家把你当知己了，泪奔吧！ 啥泪奔,我发帖的目的就是让他把问题具体化,数据化,图纸化,省的我从头看到尾还是雾水 楼主感觉那位高人能给你那么多“化”吗？
继续泪奔. 暗能？！:funk::o 我正在考虑 弃机从文 去写小说:@ 现在的行情，一个字五毛钱，随便写点什么，就足以生活，怪不得大家都写书，