请教：锻铝连杆与铸铝连杆的优劣？
目前开发一小型柴油机，再连杆选材上有锻铝和铸铝、锻钢的选择，由于没接触过锻铝构建，所以想请教锻铝的相关特性！谢谢！ 楼主要用什么铝做材料呢？LD2：中等强度，在热态和退火状态下可塑性高，易於锻造、冲压，在淬火和自然状态下具有LF21一样好的耐蚀性，易於点焊和氢原子焊，气焊尚可。切削加工性在淬火时效後尚可。用於制造塑性和高耐蚀性、中等载荷的零件以及形状复杂的锻件
LD5：高强度锻铝，热态下有高的可塑性，易於锻造、冲压，可热处理强化，工艺性能较好，抗蚀性也较好，但有晶间腐蚀倾向，切削加工性和点焊、滚焊、接触焊性能良好，电焊、气焊性能不好。用於制造形状复杂和中等强度的锻件和冲压件等
LD6 :在热压力加工时都有很好的工艺性能，可进行点焊和滚焊，热处理後易产生应力腐蚀倾向和晶间腐蚀敏感性。可制造复杂形状和中等强度的锻造零件和模锻件
LD7 LD8 LD9 :耐热锻铝，可热处理强化，点焊、滚焊和接触焊性能良好，电焊性能差，耐蚀性和切削加工性尚好，LD8的热强性和可塑性比LD7差。用作在高温下工作的复杂锻件
LD10:高强度铝，热强性较好，但在热态下可塑性差，其他性能同LD5。用於制造高负荷和形状简单的锻件、模锻件
LD30:用於制造中等强度(σb＞27kgf/mm2)在+50~-70℃ 围内工作并要求在潮湿和海水介质中具有合格耐蚀性能的零件 LD2
中等强度，在热态和退火状态下可塑性高，易於锻造、冲压，在淬火和自然状态下具有LF21一样好的耐蚀性，易於点焊和氢原子焊，气焊尚可。切削加工性在淬火时效後尚可。用於制造塑性和高耐蚀性、中等载荷的零件以及形状复杂的锻件
LD2-1 LD2-2
耐蚀性好，焊接性能良好。用於制造大型焊接构件、锻件及挤件
LD5
高强度锻铝，热态下有高的可塑性，易於锻造、冲压，可热处理强化，工艺性能较好，抗蚀性也较好，但有晶间腐蚀倾向，切削加工性和点焊、滚焊、接触焊性能良好，电焊、气焊性能不好。用於制造形状复杂和中等强度的锻件和冲压件等 感谢各位的解答！
昨天与一供应商求教，他们认为锻铝强度方面是要比铸铝好，但价格方面贵得多，同时还必须检测内裂纹缺陷!
Material UTS (MPa) Yield (MPa) Fatigue (MPa)
Cast aluminium ~320 ~170 ~140
Forged aluminium Up to 550 Up to 500 ~160
Forged steel ~800 ~600 ~400 当然是锻铝好!
除了强度可以控制外,内部的缺陷也少得多.在铸铝合金的连杆中常有各种铸造缺陷:气孔,夹杂,疏松．．．．，浇冒口系统处理的不好，会多位于最后凝固的杆体上．这对连杆的质量控制带来了很大的问题．这里又是柴油机连杆，其强度也要求较高，用铸造铝合金肯定不合适，至于锻造铝合金也应经过仔细的强度校核后再确定．需知连杆一旦断裂，会造成柴油机打坏，连带损失是很大的，因此连杆的选材是很重要的，这在设计上是不容忽视的． 5# 春天的鱼
感谢你的回答，现在行业中的锻铝连杆逐渐被锻钢和铸铝代替，经过权衡，我们决定采用锻钢。 没有把握还是用钢，坏一个连杆造成发动机损坏赔的大了 看到各位的分析，学习了。 还是锻件好，逐渐的热催 当然是锻造的三，是关键件得嘛
页:
[1]
2