汽车发动机铝合金零部件铸造工艺概述
汽车发动机铝合金零部件包括汽缸盖，缸体，进气歧管，汽缸盖罩，油底壳，发动机置挂支架，齿轮室和齿轮室盖等产品，其中缸盖,缸体,进气歧管铸造工艺最为复杂,现将以上几种产品的铸造工艺作些个人评论：一.汽缸盖：
1．低压铸造工艺：广州肇庆本田金属公司．昌河铃木公司（九江）．天津丰田公司．烟台大宇东岳动力公司等几家公司大批量采用此工艺，低压铸造机采用日本五十铃和福铸,模具采用日本进口或深圳久正模具公司，一般规模的铸造厂投资有限，不建议采用．
2．单边顶注侧浇工艺：目前采用此工艺的有上海皮尔博格公司，一汽有色铸造公司，上海ASD公司等几家公司，该工艺源于德国，在上海皮尔博格公司批量引用后推广．该工艺装备要求高，采用法塔浇注机．ＡＢＢ机器人和进口模具才能保证合格率，目前浇注机已国产化，模具在国内进行复制．但该工艺铸造线投资较大,需谨慎．
3．双边／单边底注工艺：该工艺源自意大利法塔和美国，南京泰克西和芜湖三佳科技公司在采用此工艺，该工艺控制因素太多，容易出现铸造缺陷．不值得推荐．
4．倾转工艺：该工艺目前为中小规模的铸造厂广泛运用，源自日本，在哈东安动力公司批量采用后推广．沈阳新光华旭铸造公司，沈阳博龙，永康泰龙公司等数十家公司引用此工艺，此工艺设备投资少，模具结构简单，合格率稳定，值得推荐．
5．消失模铸造：引用该工艺的两个公司已经停产,具体情况不知.
6．低压电磁泵工艺：上汽集团收购罗孚后将该铸造线转给上海皮尔博格公司，目前在上海青浦生产罗孚荣威的缸体．缸盖．质量一般，表面粗糙．电磁泵容易损坏，目前低压电磁泵已改成砂型低压，该工艺在国内运用失败．
二．缸体：
1.高压压铸：昌河铃木公司，天津丰田公司，上海乾通公司，宁波燎原压铸公司．重庆蓝带公司．广汽丰田公司等几家公司在采用此工艺，工艺出品率高，生产效率高．但设备及模具投资大，目前国内几家自主研发的模具达不到日系几家水平．国内模具工艺水平有待提高．
2.金属型低压铸造：重庆秦安公司．一汽有色铸造公司．上海ASD公司等几家采用此工艺，重庆秦安公司已量产，其余几家属于研发阶段．
3.砂型低压：上海皮尔博格公司因电磁泵易损问题将其改为气压保压，目前合格率较差，铸造缺陷较多,产品表面粗糙,但砂型透气好,充型较好.
4.重力金属型工艺：苏州明志机械公司，南京泰克西，芜湖三佳公司等公司在采用此工艺,此工艺分为双边底注和重力倾转,工艺出品率低,要求缸体壁厚大,薄壁缸体建议用低压或高压压铸工艺.
三.进气歧管:
1.重力倾转:该工艺在国内为数十家公司采用,该工艺将底注和顶注的优点结合,既能保证平稳充型又能保证冒口温度.此工艺缺陷为表面粘砂(充型不平稳引起),呛气.暗冒口温度低引起缩松等问题.所以不同的进气歧管应取决产品结构,不能全部套用此工艺.
2.重力浇注:此工艺为传统工艺,有浇口杯,直浇道,横浇道,内浇口组成,放置过滤网.此工艺充型平稳,排气好.形成顺序凝固温度梯度,可选择从优先补缩的部位进入并暗冒口连接浇道.此工艺工艺出品率较低,还需过滤网,成本高,但值得运用.
3.重力浇注披缝浇注:将内浇口设计成1.5-2MM,充分过滤合金中的氧化夹渣物,能降低过滤网的成本，但易出现皮下气孔缺陷，一般是由于避渣效果不理想引起。
四.其它类产品:
1.缸盖罩:压铸
2.油底壳:A.压铸,B.重力
3.发动机悬挂支架:重力金属型,重力浇注或倾转浇注.
匆忙写了一些，具体案例就不在此一一写出，望业内朋友多多指教，多多交流． 有部份工件也想采用铸铝件,但就是找不到一家好点的铸造厂.
工件批量不大,又不想路程太远.:'( 那你在什么地方,
件有多大 :lol顺德工件不大，有多种。最大的350*150*120 这是楼主经验的总结，好东西，谢谢了。 楼主辛苦了，向你学习了
好东西，简单明了、实用，楼主辛苦了 楼主你那有没有双边／单边底注工艺的资料啊？有的话，可以分享一下吗？
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