jscui 发表于 2009-9-5 02:28:56

坡口开成60度的吧，开J型坡口我觉得好点，不是搞焊接的，浅见！呵呵！

连长 发表于 2009-9-5 21:33:59

1、图中的内部焊缝实现很困难
2、油缸尽可能的不采用焊接结构，只能采用焊后加工，形成比较大的缸筒焊后加工一般的机加工单位实现精度也不容易，大型液压件工厂缸筒有专业的加工机床，精度比较高，因此还是采用螺纹连接比较合适，接触过的德国造油缸基本采用螺纹连接。

jintao2002628 发表于 2009-9-11 20:58:12

我个人认为不是很合理，在这种加工精度与零件的机械强度及结构的保证下焊接变形量不是很大，但内部焊接是个大问题，径深太深，口径又不大，不利于焊接、填丝，焊接效果不好再加工又是个问题，此外外口焊接，倒角可能大了点，都接近管子的壁厚了，焊丝堆积过厚易造成内应力增大，使外焊缝内的管壁内径发生改变，且根据焊工对焊接的理解程度不同，在这种倒角的焊接结构下易造成虚焊。

wzqwzqwzq 发表于 2010-4-6 15:53:48

1。改用对接焊，只有一圈焊缝。。成本会增大！

2。或者干脆不要焊，直接用螺纹连接，比较合理，成本不会增大！只多道密封圈！

3。感觉用了螺纹再焊接，，这种方法不可取！互相矛盾的！焊缝是要少约束，螺纹是增大约束！不可取！！   很矛盾！！！

铁木三郎 发表于 2012-7-21 15:48:40

请问楼主，焊后再加工怎么样解决加工死角（清根）问题和加工终点时刀具限位（防止撞车）
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