从对三大外企汽车公司的政策看民族汽车的发展
本帖最后由 英德康 于 2009-4-18 07:39 编辑昨天看了一个关于民族轿车的帖子（北京一清贫工程师），摘录如下，请大家谈谈个人对工程机械行业的感受
我是一名清贫的工程师，不敢奢望去买轿车，但我相信，包括轿车在内的民族工业产品的强大，99％中国人都会从中受益，20年前，许多中国百姓都希望有电视、冰箱等家电，那时购买彩电是许多人的追求的梦想。今天，长虹厂彩电的年产量突破400万台大关。把外国彩电一统中国的局面完全打破了。也正是随着像长虹、海尔这样的厂强大起来，打坡了国外产品的市场垄断，才让老百姓真真切切感到国家发展了，又强大了，才让老百姓感觉到生活好些了。
现在的轿车行业的较量，实际上已经演变成中国国力再上一个台阶的较量。在东方之子栏目中，一汽的老总还说等到中国轿车产量上了600万才有可能培育出自己的民族品牌，而二汽的老总则干脆在和人合资后裁掉自己的轿车研究人员，上汽和北汽是合资最早的公司，至今仍没有生产出有影响的自主轿车（包括SUV），中国合资轿车行业的老总对中国轿车行业的贡献是什么？世界品牌实验专家组成员、世界经理人资讯有限公司CEO 丁海森指出: “中国扶持汽车工业也有五十年了, 居然没有存活一个品牌, 典型的败家子!”去年，2003年10月曰产总裁卡洛斯.戈恩在东京车展上表示：“合资企业的中方合作伙伴对实际经营和管理的贡献几乎为零。” 在北汽，一位美方的工程师在欢送他的宴会上对我们的人说：你们不是要学技术吗，为什么就没有人来问我技术呢？一汽的红旗轿车闹了好几年，就只是用国家的巨额资金给一汽领导挂彩，一年才生产几量车，远没有形成红旗品牌应有的经济效应（只是粘了历史的光），远不如奇瑞、吉利对当今中国社会的贡献大，尽管民族轿车产量还不多，尽管它问题的还不少，但当今市场轿车不断降价是民族轿车拉动的，轿车在中国的加速普及也是民族轿车拉动的，也正因为民族轿车的存在及其发展，才让跨国汽车公司在中国大力投资（实则是围剿民族轿车），这是谁都看得出来的事实，因此消费轿车的同胞应该明白，不管你买的什么车，你都应该感谢民族轿车的成长给你带来的好处，更应该多关注民族轿车的发展，为民族轿车的发展出力献策。
网友们，我们的民族轿车离大而强还有很远的距离，甚至有难以生存下去的危险，这两年是很关键的两年，如果这两年能成长出来，挺过去，以后的竞争力就会上一个台阶，我们民族轿车就会形成气候，压不垮了，现在我们能做些啥呢？用舆论来敦促＝、敦促社会对民族轿车加强扶持力度，要有实际行动，不能停在文件上，要有具体的行动，如33％的税明显的不利于奇瑞的发展，而他们的对手却只交7.5％的税。在这边民族轿车要承担高额的税收，那边不停的批准三大汽车公司在广州建设年产百万量轿车的生产基地，德国大众、美国通用在中国扩大生产能力的项目不断获得批准。
现在我们该怎样做呢？一方面要在网上为民族轿车的发展向政府和企业献计献策，为民族轿车的发展造声势，营造国人爱国货的良好气氛；另一方面要在网上不断地暴露轿车行业发展过程中不利于民族轿车发展的政策等等，奇瑞和吉利公司都是在国家轿车发展政策不利于他们发展的时期诞生的，奇瑞公司成立后生产轿车还是违反国家政策的，后来在挂上汽后才让正式生产轿车的，这说明我们的轿车发展政策还是不能满足国家需要的，至少有大的缺陷，我们要多向献策，对政府的政策进行辩论，让政府和民众更好的互动起来，相互影响，相互促进。 哎，肉食者谋之，又何谏焉。难道上位者不知道嘛？他们比谁不清楚这其中的厉害关系呢，之所以还这么做，其中的道理也不是旁观者能明白的。 祝福民族工业 这篇文章几年前看过。中国感觉每个家庭有辆车不太现实。别说国内的公路建设。就是吧中东占领了也撑不了几年。那世界的油价还得了。不过让尽量多的人能开上车也是个不错的愿望. 国家不应该发展私人汽车啊，应该发展公共汽车方面啊！ 什么时候汽车行业能像电视行业这么进步快就好了 都沦为代加工厂了 中国现在需要的不是发展汽车行业，而是需要发展新能源汽车，我们不能老是跟在别人后面走老路，一面说我们的差距是落后了别人多少年，一方面在新兴领域又缺乏探索精神，真是哀其不幸，怒其不争。 你刚要发展汽车产业,人家说你碳排放超标了 :victory:祝福民族工业
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