图二的马赛克打的。。。
下面还有倒影啊
这种设计，表面看是省了一个联轴器，其实背后隐藏很多的问题。
1.从设计角度，设计这种电机的人有没有可能考虑到大部分应用场合，有没有这个应付各行业应用的经验，我想设计电机的人，是绝对没有这个经验的，对设计师的要求太高了，说高不可攀不至于，但是确实万分之一的电机厂的设计师都没有这能力。其实电机厂，大家都懂的，很多就是跳槽出来干的，只了解自己那圈子里阿米你的东西，很少有专门的设计人员；
2.转子本身就是丝杆，对加工来说是个考验。本来车床就简单解决的问题，这下就难了，外协丝杆厂加工，费用恐怕直线上升了；
3.对于包装和运输是个考验，体积大幅增加，包装费增加，运费增加；
4，对于设计选用者是个考验，结构上要考虑大量的空间适合这种零部件的装配，稍有不慎，可能就装不进去了，或者装拆要去掉大量的零部件，得不偿失。
所以，不能盲目追求集成。
我的车喇叭不响了，是方向盘里面的塑料件掉了，修不了，集成的，换一个1千多，等我有时间拆下来用万能胶粘个塑料片再修一下。我内心把福特的方向盘设计师骂了祖宗十八代。因为一个小塑料件就换方向盘，谁也换不起啊
魍者归来 发表于 2024-8-11 23:19
集成度越高，维修成本越高，失效后替换的成本越高。所以现在手机电池都改成集成的了
集成，一体化的几个典型例子：
1）ev的大压铸底盘；生产成本大幅度降低了，售后维护成本上天了；
2）电脑主板，集成显卡网卡等等；导致市场流行的概念：集成的 = 能用而已，垃圾。
3）各种电器的pcb，都集成块了，以前的板子还能修修，现在都是直接更换整张板子，不需要啥电路知识了。当然也便宜了；
ytzhanggj007 发表于 2024-8-12 08:33
这种设计，表面看是省了一个联轴器，其实背后隐藏很多的问题。
1.从设计角度，设计这种电机的人有没有可能 ...
电机+滚珠丝杆分体化，还可以在电机上加装减速机，再接联轴器，具备很多灵活性。
lz这个思路也可以，针对某个特殊应用，电机+滚珠丝杆一体化，参数刚好合适，那就正好。问题是电机+滚珠丝杆一体化的成本，是否1+1<2?
单论，省体积，省重量，我觉得没有省多少吧。
你说的这2种，好几年前都用过了，便宜的要死，并不是啥新鲜玩意，现在搞这个亏死你。
优缺点没必要再重复了。
lgc9900 发表于 2024-8-12 09:04
你说的这2种，好几年前都用过了，便宜的要死，并不是啥新鲜玩意，现在搞这个亏死你。
优缺点没必要再重复 ...
你用的是T型丝杆吧，T型的确实就几十块钱；
滚珠丝杆电机没有少于200的，我最近买的35的电机的，8mm直径，2mm导成，电机五百多了，
驱动器一起，补了税点，一共七百多
学渣渣 发表于 2024-8-12 08:58
电机+滚珠丝杆分体化，还可以在电机上加装减速机，再接联轴器，具备很多灵活性。
lz这个思路也可以， ...
其实我想做，我只是看到他能省体积；
其他的我还真没想；
至于价格，电机的成本是固定的，只是丝杆看精度，价格就有差别了
hl90 发表于 2024-8-12 09:12
你用的是T型丝杆吧，T型的确实就几十块钱；
滚珠丝杆电机没有少于200的，我最近买的35的电机的，8mm直 ...
对比分体的，采购价有没有优势呢？
魍者归来 发表于 2024-8-11 23:19
集成度越高，维修成本越高，失效后替换的成本越高。所以现在手机电池都改成集成的了
东西坏了，只能找lz售后。这也是一种生意经。
赞成这种构思。
关键要销路啊:dizzy: