cangzhoumj 发表于 2024-7-10 14:48:50

考虑寿命问题

非标男 发表于 2024-7-10 14:51:59

卡顿点具体在哪里？升降都会有吗？

弓友老王 发表于 2024-7-10 18:01:17

老哥们，增大驱动行程，使压力角减小，我这个想法行不行的

599142655 发表于 2024-7-11 12:42:33

槽的宽度要略大于轴承外径。

korla 发表于 2024-7-11 13:26:17

1、力矩不平衡导致翻转卡死，这就是气缸推力小点还好的原因。
2、为什么用弧形导向？导向与导轨平行就没问题了。

落泪小丑 发表于 2024-7-25 10:13:59

有几个问题。1.同行的小气缸，但导向槽也是弧形吗？2.你这个中间卡一下不是正常吗？滑块向上运动的过程中，气缸推动的力是一直变化的，滑块越往上，你气缸所需要推动的力就要越大，然后再加上零件的间隙，在推力越来越大的情况下，在某个点，有可能由一边接触变成到另外一边接触的情况，这样摩擦力突然变大，这样顿挫一下，不是正常。这也是为什么前面的大佬问你为什么不用直线槽的原因，直线槽你的气缸推动力是不变的。零件的变形也是永远都在一边。3.最后你这个应该能夹得紧吧。

昨日今日明日 发表于 2024-7-25 10:36:03

落泪小丑 发表于 2024-7-25 10:13
有几个问题。1.同行的小气缸，但导向槽也是弧形吗？2.你这个中间卡一下不是正常吗？滑块向上运动的过程中， ...

气缸前推的同时滑块是向下的我需要下压力
问题我也不确定现在算不算解决了最后一段弧形加了点直坡
下压力大了点   比之前好了点

管理团队 发表于 2024-7-29 15:05:33

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