德国推出固态电池——半固态电池或胎死腹中
本帖最后由 siralop 于 2024-4-19 15:49 编辑转载新闻
差距太大了！德国固态钠硫电池登陆中国，充电一次行驶2000公里！
【序】常言道，行百里者半九十，此言诚不我欺。以此形容我国科技发展的脚步，恰如其分。如今，我国科技发展的速度已然位列世界前茅，令人瞩目。
在汽车领域，创新步伐从未停歇，新能源汽车的推广日益广泛。众多消费者倾向于选择环保节能的新能源汽车，其核心技术——电池，成为决定其性能与竞争力的关键。
德国推出的一款固态钠硫电池在中国引起关注。据悉，这款电池仅需一次充电，便可行驶2000公里，这无疑是对现有电动汽车续航里程的一大突破。这一创新技术有望为未来的交通出行带来革命性变革。
【固态钠硫电池】
随着环境恶化，低碳出行成为全球共识，减少尾气排放和空气污染迫在眉睫。面对长途出行需求，人们不得不依赖交通工具，因此开始在汽车能源上寻求解决方案。
例如，通过采用电力或天然气等替代能源来取代汽油，尽管天然气资源有限，但仍能降低对环境的破坏。但随着全国14亿人口的使用，这些资源也面临着巨大的消耗压力。
虽然能源终将耗尽，但最终人们仍可能回归汽油。在多种能源的交替中，电能源似乎成为最佳选择，它既能减少对环境的影响，又能避免有限自然资源的过度消耗。
当前锂电池技术已相当成熟，其制造过程相对简便，同时能量密度也令人满意。这意味着锂电池不仅易于生产，还具备出色的能量存储能力。
众多汽车制造商均深思熟虑，然而汽车的核心部件如发动机和其他主要配件的成本难以大幅下降。为了在汽车市场中脱颖而出，他们必须另辟蹊径。
汽车制造商竞相在电池领域寻求成本优化，投入巨额经费推动科研进展。无数科学家亦倾尽全力，探寻能够取代锂离子电池的新型材料和化学品，以期实现技术突破。固态电池已成为众多研发者竞相追求的目标。相较于传统的锂离子电池，固态电池展现出了更高的稳定性，显著降低了电池因高温运行而引发火灾的风险。这一特性使得固态电池在安全性和可靠性方面表现出色。
固态钠硫的高密度特性使其能够为车辆提供更大的电流，进而有效缓解电动汽车续航里程不足的难题。这一优势为固态电池在新能源汽车领域的应用打开了新的可能。
【为什么续航里程高】
电动汽车，作为未来出行的必然趋势，其续航里程一直是人们关注的焦点。 随着德国钠硫电池的崭新问世，这一难题或将迎刃而解。高效能量密度，让长途驾驶不再焦虑，期待这一创新技术为绿色出行带来革命性变革。
这续航里程竟高达2000公里，超越了传统油车满油状态下的行驶距离，这一惊人的数字令人难以置信，展现了电动汽车技术的巨大进步和无限潜力。
这款电池的核心技术在于创新，科学家们巧妙地将硫化锂和钠材料融入其中，通过电解质实现完美融合。这不仅大幅提升了电池的能量密度，还彻底消除了电解液泄露的安全隐患，显著延长了使用寿命。
相较于传统钠离子电视，新款电视不仅使用寿命更长，安全性更高，且在循环使用次数上可达数万次。即便在高温或低温等恶劣环境下，其卓越性能依然得以展现，为用户提供持久稳定的观影体验。
风雨无阻，寒暑不惧，电车的续航性能始终如一，不受外界环境干扰。即便是严冬凝冻，也无法削弱其动力表现。更重要的是，电车热失控问题在此得以彻底杜绝，让您尽享安心驾驶的乐趣。
【影响和未来展望】
中国，拥有14亿人口的庞大国家，作为全球最大的汽车市场，始终积极倡导绿色出行。为此，我国政府推出了一系列针对新能源汽车的优惠政策，以鼓励广大民众选择更加环保的出行方式，为构建绿色家园贡献力量。
中国电车行业技术日臻成熟，众多车型已能实现600多公里续航，且支持半小时快充。这一进步不仅展现了国家在新能源领域的领先实力，也为消费者带来了更加便捷、高效的出行体验。德国钠硫电池的引进，将极大缓解电车的续航困扰，开启全新的行驶里程。这一技术革新不仅提升了中国汽车业的全球竞争力，更助力中国车企在全球市场赢得更多份额。此举不仅标志着中国企业走出国门，进军海外市场，更对全球新能源领域的进步产生了深远影响。
德国电池在中国亮相，标志着中国电动汽车产业正式进军全球市场，这不仅是中国可持续发展进程中的一座重要里程碑，更对推动清洁能源交通的发展起到了积极而深远的影响。
在中国，钠元素的储量远超锂元素，分布广泛且开采成本低。因此，钠硫电池一旦实现大规模生产，其成本优势将显著，有望大幅降低中国新能源汽车的成本，提升其全球竞争力。展望未来，全球各地或将随处可见中国品牌的汽车。
展望未来，中国的新能源领域必将涌现出更多如钠硫电池般的创新技术。随着电池续航能力的不断提升，电动车行业将迎来前所未有的发展机遇。新电池技术的涌现将激发电动车企业的巨大潜力，引领绿色出行的新潮流，让更多人选择电动车作为出行方式。
【德国历时两年打造】
德国人确实展现了令人赞叹的实力，仅仅用两年时间，他们就成功攻克了电车续航难题。他们的科研能力令人瞩目，刷新了我们对技术进步的认知。他们研发的钠硫电池，其能量密度高达1000wh/kg，这是电动车发展史上的一大飞跃。
电池领域的革新之作，堪称业界超级炸弹。这一开创性成果，源自德国科技精英的卓越智慧，融合了自动化、核物理、悬磁浮等尖端科技之精髓。
每公斤电池蕴含一度电的能量，若车辆需消耗300度电，则须装备300公斤电池。如此沉重的负担，对车辆设计构成严峻挑战。为满足行驶需求，必须追求更高能量密度的电池，以确保更长的续航里程。
【固态钠硫电池面临的挑战】
尽管固态钠硫电池具有众多优势，但在当前中国的现实环境中，其实际应用仍面临巨大挑战。这些挑战需要我们去克服，以实现固态钠硫电池在中国的广泛应用。
尽管锂电池在技术上已相当成熟，且为众多企业所青睐，但其高昂的成本依旧阻碍了其在市场上的普及。正因如此，大部分企业仍选择使用成本相对较低的锂电池。
中国将迎接钠硫电池价格下降的过渡时期，但钠硫电池的充电速度较慢，尽管一次充电能支持较长的行驶里程。
虽然充电技术在不断进步，但仍显得相对滞后。目前，钠硫电池的稳定性主要依赖于实验数据的支撑， 其可靠性仍需经过深入研究和大量实践来进一步验证。
展望未来，中国不妨举办电车竞赛，以充电一次为限，测试哪款汽车行驶里程最长且最安全。此举不仅能吸引众多企业积极参与电车制造，还能加速中国汽车行业的革新进程，为全球的绿色出行贡献力量。
【结语】
无论是锂电池还是钠硫电池，都是推动电车续航提升的关键技术，共同助力中国低碳出行的实践。展望未来，中国电车企业必将如雨后春笋般涌现，市场份额将逐渐细化，产业规模将不断壮大。这种车企间的良性竞争，最终将惠及购车者与车企，实现双赢局面。
优秀 新闻时常有。商用没见过。
商用了，才算是真技术。 标题很吓人，实际上呢
中国将迎接钠硫电池价格下降的过渡时期，但钠硫电池的充电速度较慢，尽管一次充电能支持较长的行驶里程。
虽然充电技术在不断进步，但仍显得相对滞后。目前，钠硫电池的稳定性主要依赖于实验数据的支撑， 其可靠性仍需经过深入研究和大量实践来进一步验证。
没有商用全是扯淡，固态电池技术国内早就有了， 商用不行就是零 橙色保温杯 发表于 2024-4-19 16:24
标题很吓人，实际上呢
中国将迎接钠硫电池价格下降的过渡时期，但钠硫电池的充电速度较慢，尽管一次充电能 ...
固态电池据我所知国内技术都是概念，但中国半固态电池早就成熟了，所以没商用是因为前期铺在锂电池的资本还没有翻身，都不愿意用。我不是为了吓人，而是如果通过形式来弥补缺点，比如换电来弥补充电时间长的问题可行，那半固态的优势荡然无存。
安全文中已经阐述了，至少比变形就爆，烧光拉倒的锂电池安全。
其实我最担心的是电池回收的问题，是否可以绿色处理掉，如果不能，那无论固态还是半固态还真难得商用。
技术迭代
ヾ(❀╹◡╹)و ̑̑ʸᵉᵃʰᵎ～:;直接说吧，什么時候这种技术应用现实中普及❗
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http://www.cmiw.cn/data/attachment/forum/202402/28/112604v044lbwb7ub44bbd.png 充电速度较慢，是多慢，糊弄人么。提2000公里，不敢提充电速度，只能呵呵。如果时间超过目前一倍，说毛线。 siralop 发表于 2024-4-19 16:43
固态电池据我所知国内技术都是概念，但中国半固态电池早就成熟了，所以没商用是因为前期铺在锂电池的资本 ...
乐观一点，无论最后大规模商用的是哪款电池技术，是谁最先发明的，
最后一定是中国大规模量产的。
喂我袋盐 发表于 2024-4-20 08:49
乐观一点，无论最后大规模商用的是哪款电池技术，是谁最先发明的，
最后一定是中国大规模量产的。
如果10年内是中国的，以后可能未必
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