小米汽车也要搞一体化压铸
2020年，特斯拉在加州工厂使用了6000吨级的压铸机，首次在Model Y后地板上采用一体化压铸技术，这让Model Y后地板的零件减少了79个，焊点由700-800个减少到50个，相同部件的生产时间由至少两小时缩短至80-90秒。特斯拉因此走出了产能地狱，取得了举世瞩目的成绩。对一体化压铸技术，马斯克给予了高度评价，甚至不惜拿Model 3开涮，“Model 3的接缝如此差劲的根本原因，是没有用我们最新的一体化压铸技术。 ”
在特斯拉之后，其他车企纷纷跟进一体化压铸技术，包括大众、吉利、小鹏、蔚来和理想等，刚开完技术发布会的小米汽车也是其中一员。
什么是一体化压铸技术？铸造技术非常古老，可以追溯到青铜器时期，压铸属于铸造的一种，它比传统意义的铸造多了一个“注射器”（压铸机）。经过加压后，能一次性制造出更复杂的部件，所以也被称为一体化压铸。
对于汽车行业来说，一体化压铸技术并不新鲜。早在上世纪五十年代，就有企业把这项技术引入了汽车零部件的生产制造中，不过范围局限于小型零部件，而特斯拉把范围扩大到了大型零部件。
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在汽车生产制造过程中，有冲压、焊装、涂装和总装四大工艺，原材料经过四大工艺的“装饰”后，就变成了一辆白车（整个轿车零部件的安装载体，是汽车的基本骨架，其生产成本约占整车的 45%~65%），一体化压铸技术可以应用到冲压-焊接环节中。在传统工艺中，这两个环节需要多道工序，工艺操作繁琐，效率有待提高。
为了能让一体化压铸技术制造大型零部件，特斯拉从力劲集团采购了大型压铸机Giga Press，它的锁模力高达6000 吨，是当时行业内最高吨位的压铸机。
在特斯拉上海超级工厂中生产的Model Y，其车身后地板就是用一体化压铸工艺制作的，这让Model Y的制造时间从1-2小时缩短至不到2分钟，占地面积节省了30%，生产工人减少200多个。据特斯拉透露，这给Model Y节省约20%的制造成本。
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按照马斯克的计划，特斯拉的前地板、电池壳等部件也将会用一体化压铸技术制造。如果一切顺利，整车重量可以减轻10%（使用铝合金），续航提升14%。目前，特斯拉已经在德州工厂生产一体成型的前地板。
此外，一体化压铸技术还能让车身轻量化、更安全、空间利用率更大的优势，这可以让新能源汽车拥有更高的续航和更大的空间。这些优势，每一个都是车企难以拒绝的诱惑。
以最近公布的小米超级大压铸技术为例，它实现了零件72合一、焊点减少840个，减重17%，生产工时减少45%。“小米泰坦合金”压铸成型的一体化后地板及CTB一体化电池技术，小米SU7整车扭转刚度高达51000N·m/deg，相当于传统油车的两倍。
随着越来越多的车企采用一体化压铸技术做大型零部件，这项技术又被车企玩出了新花样。比如，各个车企选择的压铸车身部分不同。特斯拉、问界和小米汽车都是车身后地板，问界还把范围扩大到了前机舱总成，极氪则是车身中段和后身。
压铸机的吨位是一体化压铸技术的关键指标，目前车企中吨位最大的是哪吒，它正在研发20000+吨压铸设备，号称“刷新行业纪录”。
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铝合金压铸不是内部气泡很多么，还无法热处理。不知道这种大压铸是怎么解决这种问题的
专业！
flychao 发表于 2024-1-12 11:47
考虑了成本降低 不考虑客户维修 成本降低车价还越来越高
小米SU7技术发布会说了，3段式，前面2个零件可以溃缩吸能，不损坏大压铸件，修车成本就可以降低。
小鹏X9发布会说了一句12000吨，但没有像雷布斯那样狂吹，9100t+泰坦合金，业界第一，遥遥领先。
为啥新势力都学特斯拉:lol bravo090 发表于 2024-1-12 14:46
为啥新势力都学特斯拉
大压铸是必然趋势，有显著优点啊，肯定要学习；
特斯拉第一个上大压铸，6000t，国内新势力一看这个好，直接加码到9000t以上，特斯拉也开始上9000t了。
整体压铸肯定成本低
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