图解汽车的曲柄连杆机构，这次分析很彻底
本帖最后由 twq19810302 于 2024-1-3 10:30 编辑机体组
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机体组是发动机的主体骨架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基体。气缸盖用来封闭气缸顶部，并与活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室。另外，气缸盖和机体内的水套、油道以及油底壳又分别是冷却系统和润滑系统的组成部分。
气缸体的结构形式
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一般式气缸体：是指其下表面与发动机的曲轴轴线在同一平面上的气缸体。这种机体高度小、质量轻、加工方便，但与另外两种机体相比刚度较差。
龙门式气缸体：是指下表面下沉到曲轴轴线以下的气缸体，其下表面到曲轴轴线的距离称作龙门高度。这种气缸体刚度和强度较好，与油底壳之间的密封比较简单，但工艺性较差。
隧道式气缸体：是指主轴承孔不剖分的气缸体。它一般配有窄型滚动轴承，可以缩短气缸体长度，但必须采用滚动主轴承支承的组合式曲轴。隧道式气缸体的结构刚度更高，主轴承孔的同轴度好，但是由于大直径滚动轴承的圆周速度不能很大，而且滚动轴承价格较贵，因此限制了隧道式气缸体在高速发动机上的应用。
汽油机气缸盖基本构造
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气缸盖的主要功用是密封气缸上部，与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室，并承受气缸内的气体压力。气缸盖是发动机中最复杂的单体零件之一。气缸盖上有进、排气门座及气门导管孔和进、排气通道等。汽油机的气缸盖还设有火花塞座孔，柴油机则设有安装喷油器的座孔。
油底壳
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油底壳的主要功用是储存机油并封闭曲轴箱。油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成。油底壳形状由发动机的总体布置和机油的容量决定。为了增强油底壳内机油的散热效果，有些发动机还采用了铝合金铸造的油底壳，在油底壳的底部还铸有相应的散热肋片和稳油挡板。
活塞连杆组与曲轴飞轮组
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活塞通过连杆与曲轴主轴颈相连，在做功行程中活塞驱动曲轴旋转并对外输出动力，它们是发动机最主要的运动机件，也是将直线往复运动转化为旋转运动的机件。
活塞连杆组
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活塞连杆组的功用是将活塞的往复运动转换为曲轴的旋转运动，同时将作用在活塞顶部的燃烧压力转换为曲轴对外输出的转矩。它一般由活塞、活塞环、活塞销、连杆和轴瓦等机件组成。
活 塞
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活塞的主要作用是承受气缸中气体作用力，并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。它的结构分为顶部、头部和裙部。活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室，头部用来安装活塞环，裙部主要用作运动导向。
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为了解决高转速发动机上活塞的机械负荷与热负荷大幅增加的问题，防止活塞头部温度过高，避免第一道环槽快速磨损，很多铝合金活塞在第一道环槽处镶有奥氏体铸铁耐热护圈。很多发动机还在其活塞头部设计有特定形状的机油振荡冷却通道，以实现机油内部冷却，从而降低活塞的热变形，延长活塞使用寿命。直喷汽油机活塞顶部为弧状的曲线形，喷油器对应的活塞凹坑的开口指向进气侧，火花塞布置在中间，空气进入气缸后形成逆滚流，将喷射的燃油和蒸发的燃油送到火花塞附近。在压缩行程中，逆滚流得到加强，以利于燃烧。
这活塞燃烧室太深了，恐怕只会有做功合、压缩、点火然后熄火 上楼太搞笑了
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