客机扇动“翅膀”，竟是为了省油？？？
本帖最后由 twq19810302 于 2023-12-21 10:56 编辑什么？客机的机翼竟然不是固定的？
有图有真相！
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（这真的不是北京环球影城的变形金刚主题公园吗？）
上图是空客A350XWB机翼的静力试验，这个弯曲程度，仿佛飞机仅凭扇动翅膀就能飞起来了……（不是)
客机机翼能有多弯？
以A350XWB机翼为例，它的翼展约65米，翼尖向上弯曲的最大程度可达5米！而波音787客机更是夸张，约60米的翼展能向上弯曲接近8米！
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（波音787图源：Instagram）
不过放心，这样夸张的形变仅仅存在于试验环节，旅客乘机飞行的过程中是不会出现的。（你在期待些什么）
因为客机受到最大向上载荷的条件实在「苛刻」：客机以最大商载、最大起飞重量升空，且遇到连续突风等情况……这明显不是客机飞行的常态嘛！
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（空客A350图源：Instagram）
所以，交给航司运营的客机，在日常飞行过程中，机翼最大弯曲程度比开头动图中要小得多。
加上交付前严格的安全性测试，朋友们根本不用担心机翼会折断！
机翼为啥可以这么弯？
原因有挺多，这里挑一个主要的说：复合材料。
与合金相比，复合材料达到同样的强度和刚度，所用的材料质量较小。
当用复合材料来造机翼时，在满足强度和气动要求的前提下，综合考虑其他一些因素，比如减重性能等等，可以使复合材料机翼比合金材料机翼有更大的形变。
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（空客客机局部图源：Instagram）
前面提到的空客A350XWB和波音787两款飞机，为飞机提供升力的机翼主结构均采用了复合材料设计，这使机翼的「夸张」弯曲成为可能。
机翼越能弯越省油？
客机机翼能弯曲的程度越大，给予气动性能的设计改进空间可能就越大。
通过诸如「可变翼腔技术」「层流型短舱技术」等，能够优化客机在巡航中的效率，进而降低油耗，实现环保高效的目的。
波音和空客两家公司都在其官网中提到了，「气动外形」「设计」「技术」对其旗下相应产品燃油效率的提升。
看来，就连机翼也在为实现「碳中和」贡献自己的力量啊！
当然，机翼较大的弯曲形变，确实会对一些功能的设计造成不便，以后有机会再和大家分享。
1 坐过两次经济舱，起飞的时候飞机一直震动，很怕散架了:'( 坐飞机有助于发挥想象力 电影看多了，坐飞机抖动时就怕 飞机是最安全的交通工具。不用害怕。
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