日本押宝“氢能”，为何中国没有跟风？
众所周知，日系品牌是整个汽车市场里，对”电动化“最为反感的派系，倒不是说，他们有多钟爱”燃油车“或者多喜欢与“节能减碳”为敌，而是他们对新能源几个字的理解，与咱们的认识有着比较大的不同。毕竟，要说在汽车节能减排问题上的努力，日本人的确是走在我们之前的，70年代爆发的石油危机，让缺气少油的日本人很早就意识到了，开发“清洁能源”的重要性。
所以他们积极地开发混动系统，成为了燃油车时代的”环保先驱“，至少在省油节能方面，日系车的确做得不错，油电混合的动力模式，的确从某种程度上，缓解了人类的”能源焦虑“，但依然要使用燃油的特点，注定了这也只是一种过渡方案。
于是日本人也思考起了未来新能源汽车的方向，只是与中国和欧洲不同，他们坚信”氢能源”才是未来，而不是靠着锂电池供电的EV汽车，这种观念的根深蒂固，也造成了他们后来在新能源转型方面的落后。
客观来说，氢能是一种全球公认的清洁能源，理论上讲只要制备技术成熟，就可以实现零污染，因为氢能在制备时只会产生一定量的废水，相较于”火力发电“这种会给环境带来污染的方式，的确更加环保。
其次，氢能的原材料主要是水等化合物，比起石油来说，基本可以做到“取之不竭，用之不尽”，加之氢能还有利用率高、运输存储方便、重量轻等优点，因此它也被广泛的用在了重工业及航天领域。
所以从长远来看，日本人钟情氢能的想法似乎没有太大的逻辑错误，但问题在于，他们忽视了循序渐进的规律，即便日本有这方面的技术优势，但苦于市场规模太小，氢能源无法大规模推广，从而实现量产商业化。
中国当然也明白“氢能源”的潜力，但从实际能够落地的角度来说，中国优先选择”锂电池”这条路更具合理性。
毕竟中国全球最大的电网电力系统，只要能够架设起充电桩接口，并且让车企给汽车装上成熟的锂电池，咱们就能够实现从燃油到纯电的过渡，至于后面是发展氢能源还是其他的燃料电池，就要看技术和市场的发展。
相比之下，要想从零打造氢能源汽车体系的难度就要大很多，若只是小规模的工业应用倒还没问题，但汽车毕竟是庞大的产业。
首先氢能源易燃易爆的特点，使其必须要修建能够保证安全的制备存储设施，其次还要从头开发一套氢能源动力体系，这对于转型期间的中国车企来说并不容易。
不过，随着中国新能源汽车产业逐步成熟，在拥有了稳定基础后，中国也开始尝试在”氢能源“等新型燃料电池方向上努力，例如吉利就一直在研究”甲醇动力技术“。而国内也有不少氢能源带头的示范企业出现，比如上海上海博氢、广东合既得、广州摩氢等。
说到底，有了扎实的纯电和插混作为铺垫，中国汽车工业在新能源转型这条路上根本不慌。反倒是日本在“纯电”和“氢能”之间摇摆不定，陷入了深深的能源焦虑。”燃油车失势，新能源市场又占不到优势”，这是当下日系品牌不得不面对的局面。 因为在机械发动机方面专利都是别人的，我们无路可走。。。。。。。 己在做，最近上下班，看到路口都新放着一块大石头，上面写着嘉定氢能港 ，然后在网上查了一下，今天己批了一块地，专门用于这块的使用.
https://www.in-en.com/keylist.php?q=%E5%98%89%E5%AE%9A%E6%B0%A2%E8%83%BD%E6%B8%AF
*ଘ(੭*ˊᵕˋ)੭*:;国内一直都有在研究氢能源,
国家也是大力支持发展氢能源产业❗
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http://www.cmiw.cn/data/attachment/forum/202307/30/201008mc14y288ln18puu4.png 专利在别人手里，过了专利保护期就可以开干了。 前一份工作就是氢能发动机，了解到国内的氢能行业还是比较少，大多数都是吃着国家补贴但是研发出来的东西还是和日本有着一段差距，之前公司大概十多个博士研究生组成的研发团队，进展还是比较慢的，离开公司之前氢能发动机的研发已经在走下坡路，转向电解槽制氢和集装箱氢能发电，个人感觉中国要走氢能源这条路还是比较漫长的，所以目前换到了锂电储能行业 梅川nei酷 发表于 2023-10-19 16:23
前一份工作就是氢能发动机，了解到国内的氢能行业还是比较少，大多数都是吃着国家补贴但是研发出来的东西还 ...
现在氢能汽车主流的技术不是氢燃料电池吗，然后加1个电机驱动车辆，类似混动汽车
liuxing0610 发表于 2023-10-19 17:27
现在氢能汽车主流的技术不是氢燃料电池吗，然后加1个电机驱动车辆，类似混动汽车
之前我们做的氢燃料电池是给车的锂电池供电，并不是直接发电给电机，因为氢燃料电池技术不成熟，总是会出现这样那样的问题，之前给公交车提供燃料电池，在公司经常看到公交车回来返修
liuxing0610 发表于 2023-10-19 17:27
现在氢能汽车主流的技术不是氢燃料电池吗，然后加1个电机驱动车辆，类似混动汽车
(๑•̀ㅂ•́)و✧:;氫燃料電池➕氫能發動機
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