火车轮用碟刹
本帖最后由 尹志春 于 2023-9-22 09:28 编辑
小白077 发表于 2023-9-22 08:51
那我就随便找个7系的铝合金吧，看看跟你的45号钢强度差多少
你是来搞笑的吗，45钢会比7075强度差，这样吧，你随便找7075，我就车间拿个45钢，对切，45钢做的模具能切7075，7075做的模具能切45钢吗，
说7075强度比钢好的，这哪里来的资料，你表上的指标比45钢差太多，单一个硬度，45钢和铝测量标准都不一样，一个HRC,一个HB，45钢可到HRC58,铝用HRC测试硬度为15以内，差了四倍，强度，抗拉强度，45钢也比铝强，屈肥强度也一样
从你表找到的资料，45钢机械性能就强过铝，你还随便找个铝合金，你就是尽力找也找不到铝合金能切割45钢的，但45钢可以切割所有铝合金
尹志春 发表于 2023-9-22 09:21
你是来搞笑的吗，45钢会比7075强度差，这样吧，你随便找7075，我就车间拿个45钢，对切，45钢做的模具能切 ...
扯这个没意思，只是纯粹觉得作为一个技术，毫无实际技术参数的前提下就来言之凿凿，按经验、凭感觉来说，这不是一个技术人员该有的逻辑。技术就应该按实际事实展开说，你是销售可以随便吹牛
春哥，别激动，我看过科普视频，并不是我们想象中的A柱或者B柱那些主承重梁改为一体压铸，目前特斯拉的一体压铸主要在后备箱那个部分，也就是所谓的非结构梁，主要目的是为了保证减少装配时间，调试时间，难度无非就是在大型模具的设计与加工铸造，这个想法跟设计绝对是超前的，在我们ME看来也是正确的，但是项目成本跟质量把控需要大牛来把关。我看过相关评价，确实公知都在喷特斯拉，只有车企在研究一体压铸，想偷学技术。
无脑说铝比钢好的人不是傻子就是骗子。
我对汽车车身结构不了解，但是这么多年接触机械这些。我的理解用压铸主要是在同样是采用铝合金车身的情况下，
大幅度节约成本。
同样的钢材，采用不同的热处理，机械性能还可以进一步提升。
如果让我从铝合金和合金钢车身选择，肯定是选合金钢车身。
最浅薄的材料机械性能知识，铝合金与合金钢之间抵抗变形的能力差距不是一星半点儿啊。而价格差反而感人:L主要是被轻量化、低油耗等因素影响了。
PS：同样价格能上碳纤维车身，谁用铝合金啊:lol
降低成本，保证能用。特斯拉也一直在卷。
从产品经理的角度来说，满足基本安全性能，价格能便宜当然选铝。
资本家是喝血的，贱民想屁呢？
我也不看好压铸铝，从当初Tesla公开说明的那一天，沙眼太不容易控制了，强度更别说。我设计产品时会尽量避开压铸工艺。当然为了便宜，节省成本，那另说。