茅台，啥时造车？
https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2023%2F0920%2Fbbcb7804j00s19980001cc000m600chg.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg成立于1999年的老牌中国白酒制造商贵州茅台，最近在几股神秘流量的加持，一下子成了“被钉在热搜上”的天选之子。
先是在9月4日与瑞幸联名推出“酱香拿铁”，在刷屏各大社交媒体的同时，单品首日销量超过542万杯，销售额突破1亿元。
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要知道，瑞幸品牌内的首个S+级单品——生椰拿铁，单月也就卖了1000多万杯。若不是受制于产能，“酱香拿铁”只用两天，就能轻松把生椰拿铁碾成渣。
十二天后，贵州茅台又宣布与德芙联名推出茅小凌酒心巧克力新品，2颗要卖35元。尽管这个价格一点也不比进口高级巧克力便宜，但依然挡不住茅小凌开售一秒钟，即宣告售罄。
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再加上之前与蒙牛联名推出的冰淇淋“一盒难求”，茅台已然将自己锻造成了一盏晃瞎人眼的“行业明灯”：但凡能沾上一点边儿，就能躺着赚取“泼天的富贵”。https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2023%2F0920%2F8eebb0cdj00s199800016c000rs00ihg.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg
虽然是一个自带流量深不见底、高端形象深入人心、产业链布局完整齐备、用户掏钱饥渴度拉满，且每次合作能愿意让伙伴先赢麻了的顶流品牌，但茅台一直在绞尽脑汁地寻找“第二增长曲线”。可无论是冰淇淋、咖啡，还是巧克力，都只能算是“第二增长曲线”基础版。倘若茅台真想让自己的业绩增长，划出一道前无古人、后或许有来者的激增曲线，最简洁高效的办法，就是果断投身在中国最容易赚大钱、赚快钱的事业：
造车。说得再具体点，是造当下最炙手可热、霸榜热搜能力一点不亚于茅台的新能源车。茅台造新能源车这件事，干起来比说起来“简单”：
首先，找一家有生产资质，但已无力回天的“濒死型”车企；然后，重金从行业挖1500名汽车工程师，派到该车企驻场，不分昼夜地钻研魔改大法；随后，凭空生造出一套汽车行业评价体系新标准：“含茅量”，让配合度高的KOL按照约定价格转发扩散，增强用户感知；最后，在北京鸟巢开发布会，邀请用户、媒体、大小供应商以及社会各界人士，塞满场馆。内涵对手、定语拉满、金句炸场，让每一张椅子上坐着的人都热泪盈眶、振臂高呼：独占鳌头！
再配上一张“24小时大订超过8000台”的海报，这车，就算是造成了。接下来，等着数钱就行了。
当然了，其实造一台车远没有这么容易。虽然新能源车比传统燃油车好造，但也绝非毫无壁垒。之前从互联网，手机，房地产，家电，出行，安防等各个行业，奋不顾身跨界而来的大型公司，除了蔚小理、华为、零跑等小部分玩家还确认存活，其它的大部分要么长眠不起，要么奄奄待毙。
表面上轰轰烈烈的中国新造车运动，实际上早已一地鸡毛。 喝茅台酒，开茅台车？ 鸟巢差点意思，必须人民大会堂。
每人进场，先发纸尿裤。 喝酒不开车，开车就开茅台车！ 不会的，近几年茅台不会改变赛道
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