全球首单！北海造船将获6艘氨动力21万吨散货船大单
http://www.eworldship.com/uploadfile/cbw/2023/0824/20230824093250139.jpg全球首份氨动力散货船订单即将花落中国船厂，干散货航运业有望率先迈入“氨动力”时代。
据贸易风消息，新加坡船东Eastern Pacific Shipping（EPS）将在青岛北海造船下单订造3+3艘210000载重吨Newcastlemax型氨动力散货船，首制船预计将在2026年年中交付。估计每艘船造价接近8000万美元，备选订单确认生效后交易总金额将达4.8亿美元（约合人民币35.00亿元）。
这将是全球首批大型氨动力船舶，虽然散货船领域之前已经有过许多氨燃料预留（ammonia-ready）船舶订单，但EPS此次订造的新船准备直接使用氨燃料或传统船用燃料运行。与传统船用燃料相比，氨燃料可以减少95%的二氧化碳和颗粒物排放，以及100%的硫氧化物排放。另外，氨动力船相比LNG动力船造价更加低廉，因为不需要液化系统。
DNV此前表示，随着海事行业碳排放新规的实施，绿色氨是最有前途的选择之一。随着生产规模的扩大，氨气易于运输和储存，能量密度高，与其他低碳或零碳方案相比具有一定优势，但前提是必须应对技术和安全方面的挑战。
据悉，新船将使用由MAN Energy Solutions所提供的主机，目前这种氨燃料发动机仍在开发中，但MAN表示将在2024年年底之前为新船交付首批二冲程氨燃料发动机。
消息人士称，EPS的这批新船可能将用于矿业巨头必和必拓（BHP）和力拓（Rio Tinto）的项目，这两家公司正计划租用多达6艘Newcastlemax型氨动力散货船以运输铁矿石货物。
必和必拓和力拓一直致力于实现净零碳运输的长期目标。早在2017年，这两家矿业公司就与FMG、商船三井、裕民航运、Woodside Energy、上海船舶研究设计院以及DNV等合作伙伴共同进行了“绿色走廊（Green Corridor）”联合行业项目，决定联手建造LNG动力散货船，执行澳大利亚至中国航线铁矿石和煤炭运输。
自2020年起，必和必拓和力拓陆续启动了Newcastlemax型LNG动力散货船建造项目，与多家船东合作订造了一系列Newcastlemax型船，这是当时全球最大的双燃料散货船。
EPS正是参与项目的船东之一，该公司为必和必拓提供了5艘LNG动力Newcastlemax型船，以及为力拓提供3艘LNG动力Newcastlemax型船。在上述8艘LNG动力船中，有5艘由上海外高桥造船建造，另外3艘由新时代造船建造。
EPS自身也是替代燃料的坚定支持者。作为一家有着60余年历史的领先航运公司，EPS目前管理着一支由230艘船舶组成的多元化船队，总运力超过2200万载重吨，涵盖集装箱船、干散货船和油船三大核心船型。
根据克拉克森的数据，EPS旗下船队目前拥有165艘在运营船，其中多达53艘可以使用替代燃料，包括43艘LNG动力船、6艘乙烷动力船和4艘LPG动力船。在其现有的78艘在建新船中，也有44艘为替代燃料或混合动力船舶。
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