增程式是落后的技术吗？
近年来，随着双碳政策的的不断深入，新能源汽车取得了飞速的发展，同时其续航里程不足，充电设施等不完善的问题也进一步凸显。针对目前的市场现状，增程式电动汽车凭借其自身的优势和特点，符合当前的消费者的需求，成为目前新能源汽车市场的一股新势力。那究竟什么是增程式电动汽车？它与普通电动汽车的差别在哪里？它本身又都具有哪些优缺点呢？想要了解什么是增程式电动车，就要先了解它的工作原理。从字面上来看，就是“增加续航里程”，也就是解决纯电动汽车的里程焦虑问题。从工作原理来说，增程式电动汽车只靠电机驱动车轮，增程器并不会直接驱动，仅用来发电。在电池电量不足时，通过增程器向车辆输入一定的外部能量，使车辆能继续行驶。增程器可以是燃油发动机或者是天然气、醇燃料、氢燃料发动机，而增程器发出的电力，既能传送给电池储存起来，也能提供给电机用于驱动车轮。
增程式与纯电动相比，只是多了个增程器，主驱动部分两者是完全相同的。纯电动和增程式都是仅由主驱动电机来驱动，而插混式则有两个动力源（电机和发动机）来驱动。
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增程器作为新能源汽车重要的动力组成部分，主要由增程器控制器、发动机、发动机控制系统(EMS)、电机(ISG)、发电机控制器(GCU)五部分构成。
增程器控制器(RECU)是控制整套增程器系统的大脑，它接受整车控制器(VCU)的指令，根据VCU的发电功率请求，增程器控制器(RECU)给发动机控制器(EMS) 及发电机控制器(GCU) 发送转速和扭矩需求，发动机与发电机根据各自的控制器的指令进行工作，增程器控制器(RECU)对发动机控制系统(EMS)、发动机、电机控制系统(GCU)和电机(ISG)的运行状况进行实时监控，并发送实时的调整指令，通过执行器实现工况的运行，保证系统的安全可靠。
发动机控制系统是发动机运行控制的大脑，它运行时接收发动机上所有传感器所发送的信息，还接收增程器控制器的指令将这些信息分析处理后，通过控制相应的执行器来调整发动机的运行状态，确保发动机的稳定运行同时满足排放、经济性和动力性要求。
ISG电机采用永磁同步电机根据发动机后端面结构和发动机的高效MAP深度拟合的电机设计，使电机的运行处在高效区。电机控制器(GCU)根据增程器控制器(RECU)的CAN指令，可以对电机实现恒转速或者恒扭矩控制，通过增程器系统优化匹配，调整各功率点的转速、扭矩MAP，使ISG高效率运行，电机和GCU在指定工况下高效率运行。
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增程式电动车具有电动汽车行驶安静、提速快的优点，在充电较为方便的市区，可以当做纯电动汽车使用，不用加油，使用成本很低，并且可以通过加油站获取动力。由于发动机不直接驱动车轮，所以发动机转速和车轮转速没有直接关系，如果通过系统优化，可以让发动机始终维持在一个节能且高效的转速区间，但也因此发动机和发电机的重量并不减少，从而造成功率的浪费。
增程式电动汽车对比纯电动汽车，在能源利用效率、价格、续航里程与使用便捷性等方面都具有一定优势。总的来说，增程式作为新能源汽车市场的一股新势力能够与消费者需求相契合，并且未来如果在技术层面有一定突破，相信未来会有良好的市场反馈，你认为呢？
不管如何，换电是最先被淘汰的。 蔚小理电动三傻，估计都要凉凉~~~
区别只是先后。 现在的汽油酒精含量越来越高了，时间久了汽油要分层的也就是所谓的过期。
增程式邮箱几个月不用汽油过期了:L 增程式先烧油给电，再转化为动力驱动车子，这样能量损耗不是增大了
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