王传福：汽车业进入淘汰赛，简单拼装活下来的概率很小
6月8日周四，比亚迪召开了2022年年度股东大会。公司董事长王传福谈到当下新能源车行业白热化竞争格局时表示，汽车行业已进入淘汰赛阶段，而且行业机遇窗口期只有三至五年。他提到，与前几年新能源汽车供不应求相比，今年市场很显然进入了供大于求的时代，这个时期行业就会出现优胜劣汰，或者说淘汰赛，不竞争不会有繁荣，竞争才能优胜劣汰。
他认为，未来三至五年新能源汽车行业将发生大变革，目前变革速度正在加快，到后期将进一步加速，而且往往超预期。在竞争加剧时期，企业要想制胜必须具备三种能力：
首先要有核心技术，新能源汽车变革本质上是一场技术革命，内燃机、发动机被电磁、电机、电控制技术所替代，拥有核心技术的企业才能在淘汰赛中存活，如果只是简单组装、拼装，活下来的概率很小。
其次要有精准的战略方向，行业机遇窗口期只有3-5年，车型、技术路线选择很重要，不能走错路浪费时间，否则除了损失金钱，也会被竞争对手甩在身后。只有战略上的引领，每一个路线方向都比较准确，才能在与竞争对手们的比拼中存活下来。
第三是要有快速决策机制，在瞬息万变的市场中精准找到方向。车企往往体量大，决策机制漫长，但新能源汽车的市场即战场，革命到后期，可预知性非常低，这时候有些车企会崩盘，经历漫长决策后有可能面临大问题。
据21世纪经济报道引述王传福的原话称：“快速决策机制是比亚迪的重要优势之一，目前比亚迪核心决策层均为创始团队。我们亲力亲为，再苦再累也要完成革命，亲自指挥参与重大决策的判断，等革命期结束后再充分授权。”
此外，据经济观察报的现场总结，在年度股东会上王传福还提到，当前市场对于电池的需求已经发生变化，能量密度不再是客户的第一需求，随着充电站的普及以及对里程焦虑的减少，对于一般经济型的轿车来说，最重要的指标可能会是电池安全和性价比：
“400至500公里续航里程是市场需求转换的一个节点，消费者眼下越发理性化，对电动车能量密度与续航里程的要求日趋客观。未来谁能提供更安全的电池，谁能提供更高的性价比，谁的电池方向就可能是正确的。”
王传福还对“新能车的上半场是电动化、下半场是智能化”做了进一步说明。他认为，无人驾驶并不是智能化的核心定义，由于目前对无人驾驶的事故责任划定问题尚不明晰，一起安全事故就有可能毁掉整个车型的市场空间，因此，高级辅助驾驶才是能形成商业闭环的主流路径。
在前述“汽车行业进入淘汰赛”的观点方面，此前据上证报，广汽集团董事长、党委书记曾庆洪也曾在2023年中国汽车重庆论坛上发表过相似感言，即“当前中国汽车产业正处于最关键的历史节点，汽车产业告别高增长黄金时代，淘汰赛加速进行”。
他提出的五个行业大趋势为：
全面告别高增长黄金时代，市场将呈现长期激烈竞争态势；
车市淘汰赛加速进行，部分国际品牌和自主品牌将艰难求生存；
自主品牌全面掌握主流价格区间电动汽车和“大三电”的话语权；
智能驾驶和人工智能快速迭代，rebotaxi未来可能出现爆发式增长；
OEM向数据公司和软件公司转型，基于客户体验的研发和服务将成为核心能力。
提到的电池安全和高级辅助驾驶，确实具有指导性。除非有石破天惊的技术出现，不然这两点就是消费者比较关注的点。
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