用了先导式节流阀的情况下，电磁阀用什么感觉都无所谓了啊。用三位五通的感觉有点浪费了，我们用先导式节流阀的情况下，就用个普通的两位五通就搞定了，气缸主要还是靠先导式节流阀来定住的，这玩意儿是真的好使
先导式节流阀本身的作用就是断气保持气缸的位置不变化，包括电磁阀断电导致的断气。所以一般你用了先导式节流阀，就已经足够了。中封电磁阀一般是在负载不大的东西用比如吸笔上下气缸，这样也能封住一点时间，先导式节流阀主要是大负载的时候用，质量极好，之前听说有人做实验就光靠先导式节流阀能撑住个把月气缸不掉下来。
北晨易 发表于 2023-6-6 13:21
采用2位5通和3位5通中泄，垂直提升到高处，断气时过程是一样的，靠先导式单向调速阀把气体限制在气缸内， ...
嗯，我也是这么想的，我们前端有软启动阀，断电也就断气了，所以有这个软启动阀的情况下，这两种的结果上就是一样的。我也想不出来有啥其它细节了
加肥猫devil 发表于 2023-6-6 13:31
用了先导式节流阀的情况下，电磁阀用什么感觉都无所谓了啊。用三位五通的感觉有点浪费了，我们用先导式节流 ...
嗯，一般不是特别重要的场合，我也是感觉也够使了。重要场合还是得用带锁气缸，加双重保险。
人外有人 发表于 2023-6-6 12:56
气缸上如果不加先导调速阀，那2位5通或者3位5通中泄阀是您说的这种情况，无法保持。但是一般场合我们这种防 ...
嗯，停在中间再上电，气，2位的是立即动作，但是应该不会很快吧，毕竟还有排气节流阀再作用。不同就是3位的需要手动确认动作。个人感觉对于一般情况，影响不是很大。特殊时候，通过手动确认的动作比通电/气候直接动作，更安全。
2位5通或3位5通中泄+单向封阀使用，使气缸保持，效果不是不一样的；
3位5通中泄无论断电，还是断气都可以使气缸进出气口气压迅速泄掉，使单向封阀阀打开，使气缸保持，时间短，精度高；
2位5通，如果断气，由于气缸前端（后端）进气口与后端（前端）的封闭阀先导气是一路配合使用的，在主气管，先导气管直径大小不一样，气管长度不一样，封闭封最最小启动压作用下，虽然功能能使实，相对精度不高，时间长；
2位5通，如果断电，由于气缸前端（后端）进气口与后端（前端）的封闭阀先导气是一路配合使用的，所以气缸只会停在最前端或最后端，除非气缸前后端进气，封闭阀先导气分别控制，这样就会更复杂
中封阀由于活塞前后受压面积不一样，会产生一个压差，这样对气缸的保持是不利的，如果短时间，精度要求不高也可以使用；
锁紧气缸（端部锁紧）只能用在气缸的前端或后端使用，并不能在任意位置使用；
还有一种“锁紧气缸” 抱紧活塞杆的机构，也是需要配后阀来使用，无压力下使用，如果带压力，只能当作刹车用，基本上一二次就报废了
xueqingchao 发表于 2023-6-6 14:21
2位5通或3位5通中泄+单向封阀使用，使气缸保持，效果不是不一样的；
3位5通中泄无论断电，还是断气都可 ...
一看这就是有着丰富经验的老手了，回答的非常详细。前几条，我和您想的一样。但是对于任意位置锁紧的气缸，我们用的festo的，调试过程中实验过2次，倒是没有发现不能用的情况。
xueqingchao 发表于 2023-6-6 14:21
2位5通或3位5通中泄+单向封阀使用，使气缸保持，效果不是不一样的；
3位5通中泄无论断电，还是断气都可 ...
中封的阀理论上和中泄+先导调速阀和结果是一样的吧，但是实际应用中，后者更加稳定。一般中压的才会有气缸两端不平衡吧。
人外有人 发表于 2023-6-6 15:10
中封的阀理论上和中泄+先导调速阀和结果是一样的吧，但是实际应用中，后者更加稳定。一般中压的才会有气 ...
不一样的，先导式调速阀更好一些。单纯的中封只能做一些比较小的东西，比较大比较重的用这种结构容易漏气
加肥猫devil 发表于 2023-6-6 15:51
不一样的，先导式调速阀更好一些。单纯的中封只能做一些比较小的东西，比较大比较重的用这种结构容易漏气 ...
虽然没有遇到过漏气，但是，结构上确实是单向阀比电磁阀结构更靠谱。