大众的双离合比奔驰的更好？
双离合是大众车型的标签之一，不止大众，奥迪的大部分车型都是适用的双离合变速箱，凭借着换挡速度快，换挡逻辑能够及时响应驾驶员的请求，获得了不少德系粉的赞美，但是双离合的口碑一直以来都是褒贬不一，那大众的双离合究竟怎么样呢？同为国际大厂的格特拉克DCT300对比大众的DQ381是否有优势吗？http://dingyue.ws.126.net/2023/0502/fd3579efj00ru0e0c005dc000in0084m.jpg
DQ381基本都是大众自产自用，MQB平台的2.0T车型上基本都进行了搭载，而格特拉克的DT300，更多是供应商的身份，奇瑞，奔驰，宝马都在用。
先说相同点，这两个变速箱都是7档湿式双离合，都有离合器液压和散热系统，两者都有电动油泵散热，所以不需要担心高负荷低转速下的散热问题，同时也可以放心挂入空挡等红灯（但是没这个必要，因为有自动驻车）。
而不同点，第一点就是就是换挡机构。格特拉克是以电机为主，大众是电液阀系。简单理解就是格特拉克是通过转鼓形式加上传统的齿轮传递实现档位切换的。
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而大众则是通过拨叉两侧液压油的油压改变实现档位的切换，有点类似拔河，谁用力多就往哪边动作。
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所以DQ381的变速箱油自然就更多一点，大概多了2.7L油。这种液压传递扭矩的形式，需要通过液体二次扭矩转换，传递效率上原则上是低于直接传动的，但是由于格特拉克齿轮副较多，所以这两个变速箱的最高传递效率基本相当的，由于格特拉克传动副更长，所以导致了体积比大众DQ381大了不少
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第二，DQ381能承受更大的扭矩。这个主要取决于匹配的发动机扭矩，扭矩和离合器片材料，齿轮材料等等都是相关的，大众的DQ381目前是同时匹配EA888的高低功率版本。而格特拉克的结构加强后也同样可以实现500N·M，DCT500就是这样设计的。
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第三，理论上DQ381的NVH性能优于格特拉克。虽然两者离合器接合方式类似，但是大众液压系统动作比格特拉克齿轮传动静音效果更佳，不过如果阀系本身声音大的话也有可能表现不佳。目前大众DQ381异响问题抱怨还是蛮多的，市场上优化一轮后得到了好转。格特拉克也有起步咔哒咔哒的声音，以及爬坡时，目前而言NVH表现会比DQ381要差一些。
耐用性比得过MT吗，扭矩比得过MT吗，操控性比得过MT吗，不要扯穷，福特同款车，手动比自动贵几W
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