为什么我国公路经常翻修，而日本却常年如新？
如今我国各方面技术都远超他国，然而我国的公路却经常翻修，相比之下日本的公路就常年如新。这到底是什么原因呢？是技术上的差距吗？一、两国公路的差别单从国土面积来看，日本就与我国有着很大的差别，而公路里程更是相差甚远，我国公路里程已超过600多万公里，而日本仅为我国的6分之1。所以从这一点上来看两国不可能用同样的方式和材料来修路，毕竟施工成本就会有很大悬殊。因此最初在修路选材上，日本在修建公路时多采用特立尼达湖沥青和石油沥青铺路，而我国最开始是选择水泥铺路，后来是在水泥路上覆盖一层沥青，如果说采用日本的用料，则要花费更多的经费。https://p4.itc.cn/images01/20230404/5f5fe4abe4384e98ac572f4a9cffbc35.jpeg还有一方面，因自然因素影响，日本岛国经常发生地震、海啸等自然灾害，在修建公路的时候，日本所考虑修路的自然侵害因素比我们修路要多，因此修路取材也比我们要结实耐用。
二、公路的使用情况对比我国不仅拥有广阔的国土面积，在人口基数上也远超日本。随着我国经济水平的提高，这些年来人们生活条件也越来越好，私家的的数量也不断攀升，公路的利用率和损耗也逐渐增加，使公路的使用寿命缩短。从运输方面来看，作为全球最大的工业国家我国公路的利用率也是相当高的。大货车的载重量、通勤量均很大，还有一些司机为节省运输成本而超载现象频发，因此公路的磨损程度严重。再对比日本，该国是以轻工业为主，不是以重工业为主，因此公路上很少有重型货车在跑，公路所承受的损害比我国公路要小许多。
三、绝非技不如人首先在修建公路上，日本的公路设计师要全程跟工，并且道路修建上所承担的责任也比较大，所以日本修路时往往都有设计师全程负责，并且承担修建的所有责任。我国修建公路，设计和施工分为不同的团队，建造阶段是负责建造的人带着团队工人去进行施工，在专业程度上相比日本方面可能有所不同。其次在建造时间上，我国公路为节省时间，在修路上花费的时间尽可能大量缩短。由于修建工程并没有那么精细，不会像日本一样花费大量的时间在公路上，我国修完一条公路的时间，可能日本方面才完成修建公路的准备工作。在修复公路方面，我国如果都按照日本修复的方式和流程来修复我国的公路，可能时间上也是不可能完成的。修路耗时过久的情况下，以我国目前的交通情况，会造成交通堵塞。
通常在修复公路时，施工方会封闭该路段的通车，双车道变为了单车道，通车效率变慢的同时也会带来一定的安全隐患。因此，我国的公路修复的周期不会过长。然而，这样也会出现一定的弊端，就是修复的公路没有更好的缓冲周期。修复完毕就马上恢复使用，而经过货车的碾压，不间断地使用和雨水的侵蚀还是会再次损坏。
在修补方式上，我国公路的修补方式与日本也有所不同，我国对于道路的修补通常是针对损坏严重的区域进行修复，而日本的修复方式则是在原有的道路上重新铺盖，由于本身的国土面积有限，所以在修复经费方面也很充裕。大家都知道铺盖的沥青越多，道路就越坚固。但这种修补方式对我国来说，是有着一定的困难的。由于国土面积比日本大很多，只能针对性地进行修补,另一方面由于针对道路维修的经费有限也无法实现。
但在修建公路上，我国有着很多优秀的工程师。他们攻克了重重难题，让公路深入了许多艰难险阻的地区，也正是在这些人的辛勤努力下，才得以让我国的公路四通八达，经济大力发展。
这就是扯蛋的 这就是扯蛋的 纯属瞎扯蛋的 不经常修，那么多人，那么多老板，吃什么喝什么。修，必须经常修，马路牙子两年换一次。 说说我看到的吧：番禺兴南大道，一条路修了近20年至今还没有修好，期间也不是没有修好过，而是修好没几天（真的没过几天）立马就重复开挖铺设各种管道，路面一下就变成了烂剃头，现在这一次是来了一个翻天覆地的改造，上面立交桥、中间大马路、下面隧道，希望尽快修好，但现在干什么每天都看不到几个人，一个过马路的天桥铺个地板砖也搞了几个月没 搞好
扒路君，传统不能忘。想想巧立名目小品，不打报告，怎么吃喝。不搞基建，如何解决就业。 赚钱有套路，在日本早日下去了 无语 这工程不就来了么
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