比亚迪“云辇”来了，少一轮也能平稳行驶
继刀片电池、CTB、易四方等核心技术发布后，比亚迪又推出了一项核心技术。据比亚迪汽车消息，4月10日，比亚迪发布了新能源专属的智能车身控制系统——云辇。云辇智能车身控制系统由比亚迪全栈自研，这也标志着比亚迪成为能自主掌握智能车身控制系统的中国车企。云辇产品矩阵包含云辇-C、云辇-A、云辇-P等产品。
据比亚迪董事长兼总裁王传福透露，云辇是行业内首个新能源专属智能车身控制系统，不仅填补了国内在这方面的技术空白，实现从0到1的突破，更超越了国外的技术水平，实现了从1到2的提升。
据悉，云辇将搭载在比亚迪王朝海洋旗舰车型、腾势、仰望以及比亚迪专业个性化品牌的车型上。https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2023%2F0411%2F706e6375j00rsx6kv001ic000u000k0g.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg
首发新能源智能车身控制系统云辇
如今，随着中国汽车企业技术的升级，不少中国品牌也陆续推出了自己的车身控制系统，而比亚迪此次打造的云辇车身控制系统，则是专为新能源汽车设计打造的。据悉，“云辇”出自《魏书》，命名灵感源于中国古代的帝王座驾“辇”。
王传福表示，云辇是首个在垂直方向系统化解决车身控制问题的车身系统。该系统可以实时感知人、车、路三者的状态，可以使得车辆在复杂路况下依旧保持舒适性。据悉，云辇系统的架构涵盖了感知层、决策层、执行层，具备智能感知、精准决策、高效执行的特点，可实现人、车、路、云、系统五大维度一体化的协同，保证整车信号采集的时效性和准确性，让车身的姿态更平稳，车内的驾驶人员更从容。
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在安全性方面，得益于云辇技术的应用，车辆的整体安全性将进一步提升。“在最极端的情况下，哪怕掉了一个轮子，车辆依然可以保持平稳行驶”。王传福透露道。在活动现场，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波进一步介绍了云辇车身控制系统的特点。
据悉，云辇系统共分为云辇-A智能空气车身控制系统、云辇-C智能阻尼车身控制系统、云辇-P智能液压车身控制系统等多种系统架构。比亚迪会根据各版本的特性，将云辇技术逐步应用在王朝海洋车型、腾势、仰望和专业个性化品牌中。
不仅如此，在活动尾声之际，比亚迪还特别释放了一个“彩蛋”，公布了云辇-X系统，并通过比亚迪百万级别豪华车型进行了现场演示。https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2023%2F0411%2Fda0302bej00rsx6kv000wc000u000ihg.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg
图片来源：比亚迪
廉玉波表示，智能化浪潮带来垂直方向控制新技术，安全是底线，舒适为高阶，云辇系统共拥有云辇智探、云辇预瞄、云辇智算中心、云辇智控等多个模块，可同时在硬件和软件上都通过多重安全认证和冗余备份，以保证车辆的安全性。
事实上，云辇系统并非比亚迪推出的首个自主研发的核心技术。王传福透露道，进入新能源汽车赛道的20年来，比亚迪投入了千亿元的研发资金，拥有6.9万人的团队和2.8万项授权专利。
霸榜！比亚迪月销逾20万辆
2023年3月，比亚迪新能源汽车销量为207080辆，去年同期为104878辆，前3月累计销量552076辆，同比增长92.81%。
值得注意的是，比亚迪高端车型腾势的销量迎来突破。3月，腾势月销量破万，达10398辆，环比增长42%。腾势于去年5月发布首款高端MPV产品，腾势D9，预售价为33.5万元-46万元。
比亚迪同时披露，2023年3月海外销售新能源乘用车合计13312辆，3月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为9.891GWh，2023年累计装机总量约为26.991GWh。
近日，比亚迪包括董事长兼总裁王传福在内的多位高管在香港出席面向投资者的业绩说明会。期间，有投资者提问，比亚迪有没有可能在电动车主流化的时代取代大众在油车时代的巅峰位置？比亚迪回应称，2022年新能源汽车市场供不应求，但2023年产能不足、缺料等情况都大幅改善，行业会进入淘汰赛。今年1-2月市场总盘子同比减少，但新能源同比增加，而公司贡献其中主要增量，市占率进一步提升。从后续发展的角度看，公司在10万-20万元的价格带有定价权。
从业绩看，比亚迪近日披露的2022年业绩显示，公司全年实现营业收入4240.61亿元，同比增长96.2%；实现归属于上市公司股东的净利润166.22亿元，同比增长445.86%；扣非净利润156.38亿元，同比增长1146.42%，各项核心经营数据均创历史新高。
“出海”是比亚迪2022年的另一大亮点，其新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等43个国家和地区。
比亚迪有关负责人表示，尽管今年汽车市场竞争加剧，但随着腾势和仰望加速攻占高端市场，带动比亚迪品牌形象持续向上以及海外版图进一步扩大，公司将继续保持强劲的增长势头。 垃圾BYD,从字面理解,逼歪了，这种垃圾车大家不要买，我边上有个人前年才花7W买了台10岁的花冠，保值神器，当年同款BYD，几乎配件都能通用，当时落地6W，人家宁愿用高1W的价格买10年估计过40W公里的车，也不要新的BYD，丰田40W公里才过磨合期，正是最好开的时候，BYD，一出厂就换各种配件，什么漏油，漏水，生锈，动力又差，听说BYD虚标严重，动力实际只有花冠的20%，说的轮上马力，
大家电车买丰田BX4，油车买锐志，BYD是垃圾中的垃圾。只有不懂车的才会买BYD，BYD也不保值 ，36W买的E6,4年就报废了，香港进了一批3年半就报废了，丰田开100年，人走车还在，传3-5代，
见意大家买车一定要买合资车，面包车丰田160W，国产3W起，贵的也不过30，丰田开出去是面子，国产开出去就是破打工的 他最近很活跃啊 收穫新知謝謝大大
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