“方形”方向盘好不好用？为何开过的都吐槽？
方形方向盘在F1赛车中颇为常见，但是从2021年特斯拉的yoke方向盘亮相开始，异形方向盘才算正式进入了人们的视线，而最近智己LS7也是率先量产了异形方向盘，但是为何一些开过的人都说不好用呢？到底是使用习惯的问题，还是本身设计就缺陷呢？http://dingyue.ws.126.net/2023/0404/75b82eb3j00rsksez00s6c000sh00i3m.jpg
其实使用习惯只是表面，更多是设计缺陷。在大多数人根深蒂固的印象中，方向盘只有圆的，尽管随着汽车市场的发展也有部分不是正圆的方向盘，比如标致508L上下削平造型的方向盘，虽然造型新颖，但它并没有脱离“圆”的概念。而特斯拉yoke方向盘就好像饼干被咬了一半，首先在视觉效果上，就对传统印象产生了冲击，其次有部分驾驶员，习惯于把手放在方向盘左上角上单手开车（当然这是个不好的习惯），突然换到yoke方向盘上，手被“强制”放在“3、9点”的位置多少都会不习惯。
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另外这种异形方向盘用起来的确不方便，尤其是在挪车、泊车时，需要换手打方向盘，这种异形方向盘，就容易出现脱手“接”不到方向盘的情况，即便接到了，继续打时，手感也是不是传统原型方向盘的“握住转”，而是“拨开”（这也是为什么智己LS7将其称之为“YAT巡航型半幅方向盘“的原因，一定程度上可以认为，这种异形方向盘并不适合大角度的操作），而这就不能算是使用习惯了。因为如果参考F1的方向盘设计，异形方向盘与转向比息息相关。
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F1的过弯速度很快，如果方向盘和正常家用车的转向比相同的话，一些大角度的弯道就需要涉及到换手，那么在高速时的危险性，以及对走线精准度的控制，都会产生影响。所以F1赛车的转向比设置，比量产车小得多，绝大多数时间都不需要驾驶员换手操作来完成转向（F1采用异形方向盘也与座舱的空间布置有关，因为F1的座舱空间很小，原型方向盘可能会在一定程度上对空间产生过度侵占）。
所以考虑到转向比的异形方向盘，才能算得上真正意义上的异形方向盘，比如雷克萨斯RZ，就通过线控转向和可变转向比等技术，就减少了驾驶员打方向的角度，单侧150°就可以打满方向，驾驶员不需要换手交替，就可以完成最大幅度的转向操作。
而且根据某海外媒体报道，特斯拉也正在研发渐进式转向系统，相信很快就可以见到成果。
科技永远在进步，至于这些进步是好是坏就见仁见智了
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