超600艘？俄罗斯“影子船队”搅乱全球油船市场
自俄乌战争爆发以来，俄罗斯“影子船队”规模持续扩大，这支庞大的船队已经彻底“搅乱”了全球石油贸易市场，油船高运价或将延续。据外媒报道，去年市场上许多旧船以高价出售给匿名买家，逐步形成了一支“影子船队”，到现在这支“地下船队”的规模已经占据了传统油船船队的很大一部分。
VesselsValue估计，去年俄罗斯方面投资了14亿美元收购原油船，此外还有8.5亿美元用于收购成品油船。
虽然“影子船队”确切规模难以确定，但大宗商品贸易公司托克（Trafigura）此前曾表示，目前约有400艘原油船已经从主流贸易“转向”俄罗斯业务，占全球船队20%左右；而在成品油船领域，大约有200艘成品油船正在从事俄罗斯贸易，占全球船队的7%左右。也有一些船东认为，具体数字可能低于Trafigura的估计，约占全球船队的10-12%。
根据数据情报公司Kpler统计的数据，最近有多达311艘MR型船在没有货物或目的地的情况下航行，创下历史新高，而今年之前平均水平只有14艘。与此同时，只有33艘空船向俄罗斯发出信号，这是有记录以来的最低水平，远低于年初的103艘。有分析认为，空船数量激增也可能反映出船东正试图辨别在俄罗斯石油产品被重新洗牌后，需求最高的地区。
无论这些“影子船队”是永久退出国际市场，或只是避免曝光，其结果都是俄罗斯竞争对手必须支付更高的运输成本。自2月初西方国家对俄罗斯成品油的制裁生效以来，跨大西洋运输石油产品的船舶每日收入增长了5倍，从月初的1万美元飙升至如今5.5万美元。
油船船东Ardmore Shipping首席商务官Gernot Ruppelt表示：“这些油船会专注于地下交易，事实上将被排除在我们所处的市场之外。从吨英里的角度来看，它仍然非常重要，而且‘影子船队’效率非常低下。”
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英国船舶经纪公司EA Gibson Shipbrokers估计，至少有38艘成品油船属于俄罗斯注册公司，但“影子船队”实际数量会远高于此，因为有更多船舶被登记在离岸公司名下。自俄乌战争之后，至少有100艘以上的油船被出售给了G7或者欧盟以外的国家。
Gibson研究主管Richard Matthews指出：“虽然俄罗斯没有明确控制这么多成品油船，但考虑到自战争爆发后有大量二手油船易主，俄罗斯还是可能获得足够的船舶来满足其需求。”
更重要的是，欧盟现在几乎限制所有来自俄罗斯的海运石油进口，这意味着油船不得不拉远航运距离，因而大大降低了船队效率，增加船舶需求和运输成本。
船舶经纪人估计，俄罗斯组建“影子船队”的做法，已经影响到全球其他地区的船舶供应。油船公司Torm A/S表示，目前清洁石油产品（例如柴油和飞机燃料）的运输市场十分强劲，中东对前往欧洲的货物需求有所增加，东亚炼油厂也有大量货物装船。
长期而言，由于近年来油船订单相对有限，手持订单占现有船队比例处于40年来低点，这代表高运价有望延续。
不过对于全球石油和燃料运输市场而言，更重要的是俄罗斯使用了多少船舶。如果这支“影子船队”持续打乱贸易，亲俄的船队将不会重返西方市场，汽油和柴油的运输成本可能会在更长时间内保持高位。
油船公司DHT Holdings首席执行官Svein Moxnes Harfjeld表示：“我们确实感觉到，很多购买旧船的企业都是由俄罗斯资本以某种形式资助的。我们很难相信他们会随着时间的推移继续经营或重返合规市场。”
说这么多没用，中国市场的油价不跟着国际油价，只有涨的份
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