李彦宏：智能交通有望降低90%的交通事故
“2027年之前，中国一线城市不再需要限购限行，2032年之前，靠交通效率的提升，拥堵问题就基本可以解决。”1月10日，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在百度Create AI开发者大会上李彦宏做出上述预测。他判断第四次科技革命的标志是深度学习算法，并表示软件卡脖子一样要紧。
李彦宏说，他将智能交通看作为一个“智能调度系统”，通过对交通网络的智能化改造，可以把通行效率提升15%至30%。百度的智能交通方案已经落地全国63个城市，交通运输部也正式将百度列为交通强国的试点单位。
值得关注的是，在2022年7月的百度世界大会上，李彦宏也曾对该话题做出预测。当时，李彦宏表示，4年内一线城市将不再需要限购限行，智能交通有望降低90%的交通事故。
李彦宏判断，第四次科技革命的标志是深度学习算法，这个技术能够带来的效率提升、驱动的经济增长比很多人想象的更大。与深度学习相关的重大创新，包括自动驾驶、水电能等领域的智能调度系统，它们的应用会像汽车、互联网这些发明一样，产生重大社会影响，是重大创新。“所以，是科技创新驱动了大的增长。”李彦宏说。
那创新本身，又是从何而来呢？李彦宏总结为“反馈驱动创新”。
“创新不是闭门造车，创新，是你有机会进入市场，不断获得用户和客户的反馈，摸着‘反馈’过河才能实现的。”李彦宏提及，很多时候，事物的实际发展路径，和最初的设想是大相径庭的。技术的发展，没有导航地图，只有指南针。在方向大致正确的情况下，基于实践反馈，一步步迭代，才能跑出有价值的创新。
不过，技术战略，意味着长周期，而长周期不可能一帆风顺。
李彦宏也谈到，他在2000年1月回国创业的情景。在其创业两个月后，互联网泡沫破裂，全世界蒸发了8万亿市值，很多人被困难动摇了信心，选择放弃、选择离开。最后，坚持挺过寒冬的人，成就了互联网发展的黄金十年。“人工智能从今天走向未来的过程中，这样的起起落落还会发生。积极的方面是，过去一年，无论是技术层面还是商业应用层面，人工智能都有了方向性的改变。商业应用层面的改变，最具代表性的是自动驾驶。”
李彦宏在会上再次提及自动驾驶在L2之后，率先进入商用的很可能是L4，而不是L3，因为L2和L4的事故责任界定都是清楚的，L3的事故责任界定是不清楚的，因此普及需要更长时间。
李彦宏曾在公开场合谈及，自动驾驶用科学思维去做，就是“一步登天”，比如，做到L5再去扩大规模进行商业化，再过几十年都不一定能实现。若用工程思维去做，就是循序渐进，先在部分场景下实现自动驾驶。比如先做到L2，实现在高速上能跟车、变道，在停车场能自动泊车等，再从L2尝试逐步迈向L3、L4、L5。
从百度披露的信息来看，目前，百度的L4级自动驾驶落地很快，截至去年9月，累计订单超过了140万单，在北京、上海等10多个城市运营，并在重庆和武汉开放了全无人商业化运营。
此外，李彦宏提到，百度所做的事情可以分为四层：芯片层、框架层、模型层和应用层。从高端芯片昆仑，到飞桨深度学习框架，再到文心预训练大模型，各个层面都有关键自研技术，每一层之间都有很多反馈，通过不断获得反馈，实现端到端优化。这个技术架构，越往下越通用，越往上越专用。更通用，意味着不断降低行业使用技术的门槛；更专用，则是深入产业去深化应用。
因此，李彦宏也强调了基础软件的重要性：“芯片卡脖子很要紧，但软件卡脖子一样要紧。必须要把软件的根扎下去，才能让创新持续发生，才能让顶层的商业更加繁荣。”
李彦宏判断人工智能的商业化还需在黑暗中摸索一段时间。“因为，实体经济很多领域的数字化改造尚未完成，而数字化本身并未能够带来效率的明显提升。智能化的广泛渗透还需要时间，智能化对实体经济的巨大拉升作用还没有成为广泛共识。”李彦宏说。
在2021年的百度Create AI开发者大会上，李彦宏表示，未来5年，百度将为社会培养500万AI人才。截至目前，李彦宏表示百度已为社会培养超过300万AI人才。
会上，百度发布了一系列新科技成果。如智慧出行领域的“千里眼”与“顺风耳”：全行业第一个在手机上实现纯软件方案回声消除的技术，以及车路一体的BEV自动驾驶感知方案；元宇宙领域的解决方案希壤元宇宙底座MetaStack，它可将动辄半年到一年的开发周期压缩到最快40天。
通篇都将的是四轮，没讲我们的某迪两轮电动车啊，那也得实现L4智能驾驶啊，否则怎么保证大爷大妈们不会鬼探头啊，不会闯红灯啊，毕竟现在交通事故两轮电动车事故占所有事故比例非常大。 可能我比较保守，我是不敢把身家性命交给程序 如果这是这样，我相信JT瘫痪是迟早的
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