LNG运输船遭疯抢，中国能赶超韩国吗？
LNG运输船遭疯抢，中国能赶超韩国吗？去年，中国船企凭借承接了大量集装箱船，新接造船订单总量再度超越韩国，时隔三年重回世界第一。
今年来，中国和韩国轮番争抢造船业的头把交椅，竞争日益激烈。今年前七个月中，有五个月韩国船企的接单量超过中国，这主要受全球LNG船市场需求增加影响，船东增加了在韩国订造LNG船的力度。
中国要坐稳全球造船业第一的宝座，LNG船市场是挑战，也是机遇。
曹博向界面新闻记者表示，如果仅从建造技术角度看，中韩两国LNG造船企业已没有明显差距。特别是沪东中华在技术性能、建造效率、交付时间上，基本已与韩国企业处于同一水平。
他认为，产能制约是影响国内船企LNG接单量不及韩国的主要因素之一。今年之前，国内大型LNG运输船产线仅有沪东中华。加入江南造船和大船重工形成三条产线后，将更有利于市场接单。
“但产能提升需要一个过程。此外，船坞的生产线并非建造单一船型，多数是多种船型混合同时建造等。生产线的生产效率，还与船厂全年生产计划相关。”曹博补充道。
今年来，由于LNG船订单大增，目前韩国三大船企均面临船坞爆满、产能有限的问题。
据国际船舶网报道，一韩国造船业界相关人士表示：“韩国三大船企在2025年前的LNG船船位已经售罄，2026年前的船坞资源也不富余。”
“未来LNG船的市场需求还是非常可期的。”曹博向界面新闻记者表示，从全球能源消费结构转型加速，LNG在全球能源结构中的地位日益重要。通过海运运输LNG，已是世界能源交易的主要方式之一。
据曹博预测，为配套世界范围内的LNG开发项目，从2020-2030年间，全球至少需要新造大型LNG船的数量超过500艘。
申万宏源研报曾指出，截至今年8月，一艘17万万立方米级的LNG船新船造价约2.4亿美元。以此计算，500艘LNG船造价达1200亿美元。
卡塔尔的“百船计划”，是全球LNG船新增订单的主要来源之一。卡塔尔是全球最大LNG生产国和出口国。2019年11月，卡塔尔曾宣布，将国家控制的LNG产量从年产7700万吨，增加到2027年的1.26亿吨，提高约64%。
为满足气田扩张计划，卡塔尔的LNG运输船队也需要扩充。为此卡塔尔石油公司（Qatar Petroleum）不仅与中国船舶集团签订了首批订单，还与韩国三大船企签订了LNG船建造备忘录协议。
根据协议，韩国三大船企将为卡塔尔石油公司预留其大部分的LNG船建造能力至2027年。但近年来韩国船厂受资金、劳动力短缺等因素影响，已难以进一步扩产。
中信建投证券研报指出，受此前造船业下行影响，韩国三大船厂近年来持续亏损，拖垮了现金流。2015-2021年，韩国造船业的从业人员从20万削减至10万以下，劳动力严重短缺。
在全球LNG船需求持续增加、韩国船企难以扩张产能的情况下，中国争夺LNG船订单的机会增多了。
今年9月，国内最大民营船企扬子江船业集团（BS6.SGX）与法国GTT（Gaztransport & Technigaz）公司正式签署LNG MARK III型薄膜围护系统专利合作协议。
大型LNG运输船建造的主要技术难度在LNG液舱维护系统。近年来，GTT公司薄膜型燃料舱技术被广泛用于大型LNG运输船。上述协议的签署，意味着扬子江船业集团也将具备建造大型LNG运输船的资质。
据航运业外媒贸易风（Trade Winds）近日消息，由于韩国船企难以提供合适的交付船期，丹麦船东Celsius Tankers正在与扬子江船业集团和招商工业进行谈判，希望能订造10-12艘LNG新船。
此外，希腊船东Dynagas将与大船重工签署了四艘20万立方米超大型LNG船建造意向书。
随着中国越来越多船厂进军LNG船市场，原本计划在韩国船厂建造的订单很有可能流向中国船企。贸易风援引业内人士消息称，今年第四季度，卡塔尔还将在沪东中华生效一批新的LNG船订单。
这也为后续中国造船业坐稳全球第一奠定基础。
据中国船舶工业协会9月23日数据显示，截至今年前8个月，中国船企承接新船订单1327万修正总吨，市场占有率达到46.4%，排名第一，再度反超韩国；同期，韩国承接新船订单1866万CGT，市场占有率为41.7%。
肯定能，因为咱们即使赔钱也能干，韩国不行 andriycike 发表于 2022-9-27 10:54
肯定能，因为咱们即使赔钱也能干，韩国不行
韩国有国家补贴，了解下
韩国造一条LNG的纯利润有多少，中国同款产品纯利润多少？
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