芯片市场两重天
消费电子需求萎靡中国工信部数据报告显示：芯片降价集中在消费电子领域，尤其是在面板用芯片、通信用芯片、模拟芯片等众多大类芯片；近两月内，驱动IC、被动元件、GPU、模拟芯片等八大类芯片跌价超过20%，部分芯片降价超80%。
而智能手机SoC，则是降价最严重的领域。
据数据显示：2022年Q1季度，欧洲智能手机出货量下滑超过15%，非洲跌了近30%；2022年上半年中国市场手机总体出货量累计1.36亿部，较 2021 年同期减少3800万部，创 2013 年以来上半年手机出货量新低。
据央视财经报道：高通已减少其旗舰SoC骁龙8系列订单约15%，并将在年底把两款旗舰移动芯片降价40%左右；另一芯片巨头联发科开始降低在台积电以外的晶圆代工厂投片量，中低阶产品在未来四个季度的的出货目标已砍30–35%。
从某种程度来讲，芯片厂商卖不出去货，和华为断供有着密不可分的关联。如今已经是华为断供的第二年，作为全球出货量前三、国内出货量第一的手机品牌，依然无法使用最先进的SoC芯片。失去华为这个大市场客户，对于高通和联发科的打击无疑是非常巨大的。
汽车芯片仍紧张
芯片库存增加、大量订单被砍，消费电子市场一片低迷。而另一边，汽车制造商所需的芯片却仍然紧张，还在面临缺货和溢价问题。一边缺货，一边暴跌，全球芯片行业出现了“出着太阳下雨”的罕见情形。
据中汽协数据显示：2022年7月，汽车制造商向全国经销商累计出货量达242万辆，同比增长近30%。乘用车和小型多用途车，同比增幅约为40%，达到217万辆；电动汽车的销量翻了一番还多，达到59.3万辆。
随着燃油车新能源车上的电子设备不断增加，汽车芯片就成了汽车的总控制开关，大到动力总成、空调系统、车窗大灯，小到仪表盘、雨刮器、电动后备箱等，都需要芯片去进行调度。
据数据显示：2012年，每台燃油车需要438颗芯片，每台新能源车则需要567颗芯片；到了2022年，燃油车平均搭载芯片量将达到934个芯片，而新能源车则为1459个芯片，是十年前需求量的2-3倍。
受益于中国汽车市场正日益繁荣，新能源汽车的主控芯片、MCU功能芯片、功率芯片、存储芯片、通信芯片、传感芯片等产品都处在“一芯难求”的艰难时期。
据数据显示：截至2022年8月中旬，全球汽车市场因芯片短缺累计减产量已达约299.73万辆；预测到今年年底，全球汽车市场累计减产量将达到383万辆。
一边是消费电子的出货量下行，另一边是新能源汽车的供不应求，这让很多主业做智能手机和PC电脑的芯片厂商忍不住转型做汽车芯片。目前高通、英特尔、英伟达、AMD、索尼等互联网巨头，逐渐把目光从消费电子转移到智能汽车领域，纷纷开始研发汽车芯片和车用传感器。
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