自行车or奢侈品？
中国曾是名副其实的自行车大国，自行车、缝纫机、手表，是上世纪70~80年代人们结婚时奢侈的“三大件”，出门骑上一辆崭新的凤凰、飞鸽、永久自行车，能引来整条街羡慕的眼光！不过随着公共交通越来越便利、私人轿车的保有量越来越高，自行车的保有量逐年下降，至2019年，中国除电动车外的自行车仅剩不到3亿辆。不过近两年，自行车正在悄然回归我们的身边。只是这些自行车，已不再是你青春回忆中的模样。
据中国自行车运动协会数据，目前全国有1亿多人经常性骑行。《2021年中国运动自行车调查报告》显示，有24.5%的用户每天骑行，49.85%的用户每周骑行1次或以上。自行车装备市场正迎来千禧年之后的第一个销售高潮，高端装备成了此次增长的主力军。
数据显示，2021年中国自行车市场规模为1940.7亿元，预计到2027年规模可达2656.7亿元。而本轮自行车市场规模的急速增长，有赖于高端自行车的崛起。据京东研究院发布的《户外运动消费成为市场新宠》显示，有超过八成的国内消费者在购买时首先考虑产品性能。而今年以来，公路车消费金额同比增长202.7%，山地车消费金额同比增长98.7%。
今年5月开始，自行车市场更是白热化，每辆均价人民币1.17万元的高端进口自行车，销量创下5年多来的新高。纵观全球顶级自行车品牌排行榜前十名的福伦王、土拨鼠、梅花，其售价1万元以上的自行车很多都已断货，购买订单已经排到了明年。
从数据看，这轮自行车热销潮中，万元以上产品最受欢迎。2021年，骑行爱好者的购车预算中8001至15000元占比最高，达27.88％，15001至30000元区间以26.91％的占比紧随其后。而反观凤凰、永久等诸多老牌自行车企业，其主力产品多在500至1000元之间，品牌溢价能力明显不足。
受困于低端市场的国产自行车品牌，在此次消费升级中，生存空间反被挤压。以捷安特与上海凤凰为例，2021年捷安特母公司营业收入约186亿元，而上海凤凰的营业收入仅有20.58亿元。而这些营收，也有很多来自儿童自行车、电动助力车等细分品类。
上万元的自行车都是谁在买
很多人每天地铁+公交+共享单车，高端自行车却火到断货。这些购入上万乃至几万元高端自行车的消费群体都是啥家庭，那么贵的自行车说买就买？
一位长期活跃在川藏线的专业骑行队长透露，这两年加入骑行队伍的年轻人越来越多，基本覆盖各个年龄段，职业也是五花八门，甚至还包括学生。
远行表示：“骑行与收入水平是有一定关系的，相对来说，中、高收入人群骑车的会多一些。”因为骑车的花费不仅仅是买车买装备，更主要是一种生活方式，“有钱有闲才能骑车，光有钱还不行，得有时间。”
除了时代进步和环保等因素之外，不断上涨的油价也从一个侧面推动了自行车的热销！
在北欧，自行车就是非常重要的代步工具。以丹麦为例，作为一个注重环保的北欧国家，自行车是丹麦人出门代步的首选。无论是上班族、市民、邮递员、警察、甚至政府官员都骑车，为方便骑车和安全考虑，随便哪条马路上都有专门为自行车开设的专用道。
https://img.36krcdn.com/20220824/v2_59393fb2b9654fa096ca81c7fe53ab21_img_000此图片来源于网络
另外受到经济大环境的影响，今年初以来全球油价飙升，让不少有车一族陷入了网传段子般的尴尬处境，“92加满，吓到腿软；95加满，倾家荡产；98加满，三代还款”，油价的上涨使机动车出行成本随之上升。而高端自行车，成为中产和中年人出于经济和健康考虑的无奈选择。
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由120元一辆的凤凰二八，到如今数万元一辆的碳纤维赛车，自行车市场在近几年悄然发生着变化。正如网友所调侃那样：“有人豪掷千金，只为一辆Trek公路车；有人等待数年，只为等到定制款的Brompton；有人在二手平台，用一款MARMOT进行理财”。而高价自行车带来的高溢价，将是未来国产自行车品牌们摆脱困境、增加利润的努力方向。
掘物新消费 掘物君 国产三大老牌现在已经沦为运动自行车届的笑柄了，他们自己不争气自然有别的品牌填补空缺，近些年大陆也出现了几个不错的运动自行车品牌，争取把国际大牌的高溢价拉下来 昨天老婆的闺蜜给她搞一个山地车，说是隔壁收垃圾那里拿来的，看起来蛮新的，收垃圾100块。上面宝马图标BWM, 自行车也宝马，穷人一个没见识过，山寨货吧，多年没骑自行车 这车好高啊 赛车啊 骑上去都下不了车，自行车都不会骑了。搞得自己还淘宝买点东西，26寸27速6刀轮，反正100来块钱骑起来倒是不错。
凤凰也贴牌了
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