过度齿轮或从动齿轮的错误设计
如图看下这个图的问题，被人一眼（10秒）指出了问题；然后我拿这个图片问了隔壁的培训几个老师（比较知名) 说了一大堆，也没说到点子上
等我说出了答案以后，又是各种套路
这个图里面的错误很严重，以前设计过看过很多，但被身边的高手同事10秒内说出关键错误说明还是基础不牢
1.轴和齿轮没有键槽连接
2.两齿轮的这种螺纹固定方式有点怪（不大清楚结构，是否需要齿尖对齐？） 锁紧固定压盖时，预紧力如何把握？锁的过紧，会把深沟球轴承拉坏，锁的太松，齿轮会打滑。即便装配时预紧力比较合适，时间一久固定压盖也会变松，到时齿轮还是会打滑。 齿轮和轴配合没有键槽，外面的齿轮应该要是腰孔，可以调节角度，另外整个结构有点头重脚轻，应该把轴承安装在齿轮内部，轴做基准不动，法兰做大点 棒 假如齿轮无键是过盈连接的话，轴承座的内六角螺钉和卡簧无法拆卸，更换不了轴承。 本帖最后由 状态失控 于 2022-8-12 10:25 编辑
轴左端的那个孔是干嘛的？
如果其他的都装配好了然后安装齿轮，那个轴的轴向好像不好固定哦。
这个图问题很多。比如说，轴间挡圈的高度，不应该高于轴承内圈。外圈挡圈的高度不应该高于外圈，否则轴承没法拆换。个人认为，最大的问题在于，轴承位置设计错误，应该轴固定轴承设计在同步带轮内，尽量减少运动零件。 轴向线性公差连较多，隔圈可与轴合并为一个台阶轴，在更改相关的结构，改为轴用弹性挡圈或者E型扣环。可降低加工成本和装配难度。至于齿轮怎么固定图纸表达不清楚！ 本帖最后由 yc1990717120 于 2022-8-12 17:10 编辑
我们老实人不大说废话，这不像是基础差，像是半路出家的。
第一，为啥要轴跟转呢，这个轴传递运动了？两齿轮相对固定，再与固定轴用轴承配合，怕要省事得多。固定轴直接带法兰或者焊接法兰固定在墙面就完了。
第二，两个齿轮相对固定而已，结构搞这复杂，车工不收钱呐。一对同轴心的凸/凹台对中心限位，再分布几个不完全螺栓周向定/限位就好了。
第三，法兰盘的固定螺栓孔过于靠近中心了，墙体上螺纹孔最薄位置太薄了，压根不能受力。
小伙子，书要系统看。
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