拆解特斯拉Model 3电机，看看三大硬核设计
本帖最后由 twq19810302 于 2022-7-23 14:31 编辑前两天看了社友发的拆特斯拉电机的帖子，我在网上看了下，有位外国小哥专门做了个电机拆解的视频，我截了图，分享给大家。
拆开model3动力心脏会有什么发现？眼前就是特斯拉model3后轮驱动总成，电机每分钟最高一万九千转，这个是啥概念呢？比亚迪卖的最好的汉，电机最高转速15500转，蔚来es8是15000转。
外国小哥给拆了，让大家看下特斯拉电机的三大硬核设计。
Model3 后电机总成被多连杆悬架和底盘框架紧密包裹着，红色的是高压线束。
电机的冷却液管路，特斯拉用了比较高级的油冷散热技术。
这个是数据接口，里面是控制电机的大脑。
这个是冷却液交换的空间，密密麻麻上百根铝金属条，用来加快散热的。
这就是MCU电路板，整个电机的控制器，这是控制电机的大脑、电流转换的中枢。
电池的直流电，在这里转换成电机使用的交流电。
其中的核心是各种控制和驱动芯片。
这里是电机的核心了，转子和定子线圈，看起来有点小，别小看这个电机，这样一台能驱动1.8吨的model3，百公里加速5秒多。下次发帖再讲电机的独特设计之处。
再来拆电机的减速箱，这是电机将高转速转化为大扭矩，带动车轮转动的关键。里面结构其实非常简单，主要有三个齿轮组成，它不像油车要换挡，是直接传动的。
hxglty 发表于 2022-7-23 19:41
所以买车还是特斯拉，看看这集成度、销量，就觉得科技含量高，值这个价，国产的大多是堆配置，靠外表、功能 ...
林志颖笑而不语
感觉比亚迪应该进军电机行业，现在都被SEW西门子这些给垄断了 所以买车还是特斯拉，看看这集成度、销量，就觉得科技含量高，值这个价，国产的大多是堆配置，靠外表、功能多吸引人 卖明的小行家 发表于 2022-7-23 14:57
感觉比亚迪应该进军电机行业，现在都被SEW西门子这些给垄断了
它已经在做了
国内高速电机可靠性还是不行。 aohanqiu 发表于 2022-7-26 14:43
国内高速电机可靠性还是不行。
何以见得？
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