两轮电动车的高端之路为何这么难？
两轮电动车，4000元是个坎。根据调研数据显示，拥有价格为2000-3000元的用户最多，超过30%；拥有3000-4000元的用户，占比超过25%；拥有2000元以下的用户，占比也超过25%。
粗略一算，4000元以上所谓“高端”产品的市场份额不到两成。
以价格来对市场进行分级本来没错，可从当前的物价水平，以及国民经济发展程度的视角来看，4000元的两轮电动车就想贴上“高端”的标签，相信很多人都不会认可。
毕竟，现在随便买一台主流手机都不只这个价格，有了对比参照，两轮电动车用户很难在价格层面认可厂商们所定义的高端。
两轮电动车的高端之路为何这么难？
站在需求端的角度，是没需求；站在供应端的角度，是没动力。
我们不妨从第一性原理来思考这个问题：人们为什么要买两轮电动车？
答案很简单，出行的需要。向上和汽车比，便宜；向下和自行车比，舒适。
出行高效省力、没有堵车停车困扰、环保是大家购买两轮电动车最主要的三个原因
在很多用户眼中，两轮电动车主要适用于短途代步，日常出行以私家车为主，只有在接送小孩、买菜购物等场景中，在天气允许的前提下，才会用到两轮电动车。太阳太大，开车；刮风下雨，开车；冰冻寒冷，还是开车，既然只是众多出行方式的补充，那么就没必要多花钱买高端。
当视角向下来到三四线城市和乡镇，用户不需要高端的诉求更加强烈，只需要用最低的价格满足最低的代步需求就可以了。
五菱宏光MINI EV的热卖可以为两轮电动车不需要高端提供最佳的思辨视角。
我都在怀疑，是不是恢复摩托车，就能缓解堵车，缓解停车难，缓解碳排放 得看所谓高端的群体,油价一涨上万元的自行车供货期已经排到三个月以后了 农村没有地方停车，车都乱放，人都走不了，还是以前的两轮车好，限速就好了
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