两座6500吨的大桥：同时转了100分钟 误差为0
4月20日10时40分，在济郑高铁(济南-郑州)济南上、下行联络线特大桥，两座6500吨的转体桥缓缓转动，用时100分钟，实现精准对接。这也是济郑高铁山东段首座实现双转的转体桥梁工程，为全线打通铺架通道奠定坚实基础。https://img1.mydrivers.com/img/20220425/ea1959277f50493ca584dfc0c8d5c537.gif
据悉，该转体梁跨越京沪线和水白线，转体过程采取了“先建后转”的施工模式，即先与既有铁路平行建造，再转体与两侧桥墩对接。
由于两座转体桥平行建设，转体后却并不平行，还要在同一时间内完成，因此两座桥只能以不同角度、不同速度进行转体。
经过100分钟紧张有序的施工，铁路建设者们克服了小曲线、大坡度的影响，双桥同时就位，中心控制误差为零。https://img1.mydrivers.com/img/20220425/430eee5d5a0c4200b54f7bb63ea32606.gifhttps://img1.mydrivers.com/img/20220425/af32fb1a55cf476383ef50e5edf65088.gifhttps://img1.mydrivers.com/img/20220425/cb9087111f2f4af5b2fcbaef27ef7a75.gif
济郑高铁山东段正线全长约170公里，设计时速350公里，在山东境内途经聊城、德州、济南三市，计划设车站5座，建成后将极大便利铁路沿线群众出行。
截至目前，济郑高铁山东段桥梁下部结构基本完成，站房、四电工程均已开工，无砟轨道工程即将开工。济郑高铁河南郑濮段已于2月初开始联调联试，即将正式开通运营，正线全长197.28公里，设计时速350公里，设站7座。
济郑高铁是国家《中长期铁路网规划》（2016年-2030年）中“八纵八横”高速铁路网的区域连接线，是河南省“米”字形高速铁路网的重要组成部分，建成之后济南到郑州的通行时间将缩短至1.5小时。
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牛 建筑上的误差为零发在机械论坛上挺有意思的 建筑：厘米
木匠：毫米
机械：丝、道 误差为0，
这明显是文科妓者的锅。 为什么要用先建后转？是受到什么限制了？ 怎么转起来的？超级大电机吗？以后还要转回去吗？
本帖最后由 大白小白 于 2022-4-26 09:21 编辑
非常 发表于 2022-4-26 07:30
为什么要用先建后转？是受到什么限制了？
周围空间限制，跨铁路线。这种空中转桥都是成熟方案了。 误差为0？？？？ 是个大工程
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