东航飞机事故谈机械
首先保佑乘客安全，安全最重要机械很重要，飞机出事很多原因都是机械事故，再可靠的机械再可靠的设计也不能万无一失，飞机从1903年问世已经100多年了，还是事故不断
其实汽车问世时间更长，但机械事故更多，单纯的靠机械设计我想是解决不了这些问题的，美国的机械搞不定，中国的制造也不行
其实机械发展到现在已经非常完善了，未来机械的发展要靠机械自身估计很难突破，我感觉这就跟我们平时的非标设计类似，可能一个上料机构检测机构用机械很难实现，用机械手用视觉却很容易搞定，不得不说未来推动机械进步的可能是电子可能是计算机是软件
飞机事故就是一个很大的机械难题，如何做到百分百的机械可靠性，可能单纯地依靠机械永远无法实现 飞机，火车，汽车，从事故概率上来说飞机是最安全的，从出问题的后果上来说飞机出事儿后果是最严重的。对于载人机械的设计安全系数和安全保障措施要求要高的多，以前讲双保险，后来要求三保，甚至多重保险措施，但是，也免不了发生偶然事件。 机械的玩意最可靠，成本是关键弄架运五这样的飞机，可靠性就好太多了，发 动机坏了能飞，只要飞行员不控制飞机，飞机自动改平，发动机停机也能正常降落，但这样的飞机叫空中拖拉机，没人要。
都是政治惹得祸，还分析什么 太心痛了。看抖音评论里有人讲，飞行员已经尽他最大努力把飞机开到无人区坠落了，保证了地面人的安全。下面是我看到的一篇文章讲的：到了波音737第四代，也就是波音737 MAX机型时，在飞机机身、机翼、起落架不变的情况下，为保证发动机有足够的离地高度，提高了发动机安装点。而发动机位置的改变，在一定程度上影响了飞机的俯仰配平性能。因此波音新增了一套MCAS系统（机动特性增强系统），目的是防止机头迎角过大而失速或者发生翻滚下坠以及倒飞等现象。而当这个系统被无意触发后，即使解除自动驾驶也会导致飞机下坠将近10秒钟，且飞机难以控制。用大白话讲就是：这个功能类似客机的迎角保护功能，当迎角过大时势必会给飞机一个下俯的指令，但下达下俯指令后，因为迎角探测故障飞机认为没有接收到指令，实际上飞机已经执行该命令。于是你继续指令飞机下俯，最终的结果就是导致飞机进入一个持续的下俯回路，结果就是机毁人亡。其实，这已经为波音737埋了重大的隐患，更为致命的是，在狮航空难之前，所有737 MAX的飞行员都不知道飞机上加装了这个系统，飞行手册中也没有提及，以及这个系统可能存在的缺陷和处理办法也没有提及。直到2018年10月29日狮子航空610号班机空难发生不久后，美国联邦航空管理局才证实，全球所有的737MAX客机都新增了一个MCAS系统。在此之后，美国联邦航空管理局紧急下达了一项关于737MAX的适航指令，要求波音必须马上为所有的737MAX客户更换新的飞行手册，并注明MCAS系统相关问题，但在2019年3月10日，埃塞俄比亚航空302号班机再次以与狮航610号班机完全相同的过程坠毁。2019年6月26日，波音宣布在其模拟飞行测试中另一设计缺陷同样也会导致机头自动下压而发生俯冲。
应该不是机械事故引起的。短时急剧下降，垂直落下，无旋转（目击者说），当然最后以黑匣子数据为准。 你们是飞机设计师么？咋这里瞎分析 检测，验证，纠错，预警和控制，等等，应该可以弥补和加强单纯机械结构的不足。赞成楼主的基本观点。 空难的原因人祸比机械故障多得多，最应该改进的是人 1.轻易不要坐飞机；2.坐飞机请买保险；3.研究出永不失事的飞行工具。