wx_c57kw5nu 发表于 2020-3-3 15:48
气缸伸开后，气缸后面固定轴心，气缸前端固定轴心，门的旋转轴心，三点成倒三角形就能关闭门，倒三角形的高 ...
谢谢，受教了
dybjf 发表于 2020-3-3 17:05
气缸的一端固定设置为可微调的，可以解决你的第一个问题
气缸座孔位长圆孔。
亚洲007 发表于 2020-3-3 14:38
个人意见：气缸收缩，对寿命影响不大。打开时，软件模拟下，气缸会不会碰到底座，感觉气缸安装有点低。安装 ...
气缸会配调速阀，要不速度太快，冲击太大，乓乓响
按第三张图比例看，结构已经超过死点，气缸伸出更加压紧门，门是完全打不开
力臂太短，建议加长
气缸尾部那安装座，用2mm钣金做？折弯方向还不理想，不变形吗
同问，为什么气缸跟门板的连接点这么低
楼主好：
1，焊件的精度很差，一般都需要做组装调节的设置，腰孔，滑槽类；
2，过没过死点不是最关注的，关键是你有没有做汽缸的行程内受力分析呢？分析下受力和优化吧，你自己就会发现一些问题了
3，很奇怪门板上为什么还做个把手，这种机构上是不是应该严禁手动操作呢
4，气路设计是你这边一起做还是另外的人做，一起看看吧
是拉力气弹簧吗？个人感觉没必要刚好门关上气弹簧刚好不受力吧！反正我们应用的气弹簧都会在门关闭后气弹簧受力。一是可以增强自锁性，二是减小安装难度。个人建议，仅供参考。
你这是机构问题，不是结构问题。
1）太也太关键的条件：这门办事干啥的？负载情况，或负载变化规律？？？？？？
2）猜着说之一：既然是气缸，还那么害怕，保险点儿，别满行程使用，关门板儿时，行程留点儿余地，保证关紧。
3）开门板儿会不会弄坏气缸？工况呢？谁猜得出来啊？
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