电动汽车和氢燃料车，哪个才是新能源的未来？
本帖最后由 张麻子 于 2019-11-29 09:47 编辑导语：电动汽车制造商席卷全球，但一些行业领袖认为氢是未来
在零排放驾驶对于减少污染至关重要的世界中，电动汽车已成为汽车制造商及其客户的热门选择。
特斯拉近年来在市场上掀起了波澜。自2012年推出Model S轿车以来，这家总部位于美国的公司就一直是电动汽车的代名词，而今年早些时候在英国推出的Model 3则将其引入了预算较为紧张的国家。
但是，电动汽车并不是减少碳排放的唯一方法。
汽车制造商已经对氢能汽车进行了数十年的实验，使用燃料电池将宇宙中最丰富的物质转化为电能。压缩氢气以液体形式存储在罐中，唯一的排放物是水。
尽管有人普遍认为氢燃料电池汽车过于复杂，以至于无法大规模采用，但丰田汽车等制造商坚决认为，该技术比电池电动汽车更有利于环境，丰田汽车上次在东京车展上首次亮相了第二代氢燃料Mirai车辆。
他们的比较方式如下：
续航能力续航里程实际上取决于您所购买的车辆，越贵的车当然性能越好。
较昂贵的批量生产的电动汽车往往能提供约300英里的续航里程。例如，售价80800英镑的特斯拉Model S Long Range续航里程为375英里。
但是，其他汽车的成本却低得多，但价格却只有其一半。说，日产Leaf Acenta，例如，配备了￡22690价格标签和150英里的真实世界的范围BuyACar。
氢燃料电池汽车往往比电池电动汽车更为节俭。
根据Autocar的说法，现代Nexo的真实行驶距离为414英里，加油仅需五分钟，而与之对比，最好的条件下，电动汽车充电可能需要一个小时的时间。
由于氢燃料电池汽车仍处于起步阶段，因此在市场上没有任何车型。但仅在范围上，氢似乎占了上风。
优胜者：氢
排放物电动汽车和氢能汽车的排放量为零是一个普遍的误解。尽管没有废气排放，但两种车辆的制造过程仍然导致将CO2泵入大气。
丰田氢燃料电池汽车商业化负责人乔恩·亨特（Jon Hunt）告诉《汽车快报》，为电动汽车生产锂离子电池是“非常耗能的”过程。
他说：“例如，一个100kWh的电池将产生250英里的潜在距离，而要生产该电池，将需要大约20吨的二氧化碳。” “典型的电池可持续使用150,000英里，因此相当于约83g / km的二氧化碳。然后，如果考虑到在相同距离内充电，则同一辆电池车在其整个使用寿命中将产生124g / km的二氧化碳。”
相比之下，Auto Express表示，最近的一项研究发现，考虑到制造过程，丰田Mirai氢燃料电池汽车在其使用寿命内会产生约120g / km的二氧化碳。但是，如果要用可再生能源生产氢气，那么这个数字可能会大大降低。
不过，氢燃料电池汽车也有其怀疑论者，包括特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）。
据美国广播公司CNBC称，2017年，这位技术企业家抨击燃料电池汽车的“笨拙愚蠢”，并称其为“傻瓜电池” 。
丰田董事长内山武史当时非常同意马斯克。他在接受路透社采访时说，“最好通过插电为电动汽车直接充电”，但他补充说，要想超越汽油动力汽车，就需要两种技术。
优胜者：平局（目前）
拥有成本电动汽车并不是最便宜的汽车。 例如，考虑到政府为电动车购买者提供的3,500英镑补助，新的Jaguar I-Pace将使客户回酬约65,000英镑。
同时，雷诺佐伊的售价约为18420英镑，BuyACar说。但是客户需要考虑电池租赁，每月至少需要花费49英镑，而且该车辆的续航里程会比传统的燃烧发动机车辆或诸如Jaguar I-Pace等更昂贵的车型略短。
客户确实可以节省费用。《汽车杂志》说，使用英国的一种路边充电器从空到充满的充电，每100kWh电池的售价约为35英镑，而家用电源的价格则降至12英镑左右。
但是，如果您认为拥有一辆电动汽车很昂贵，请三思。
氢气汽车的购买价格不仅昂贵，而且在填充氢气方面也很昂贵。
例如，在政府拨款后，现代力素的标价为66000英镑。RAC指出，虽然这远不比美洲虎I-佩斯大得多，但氢能汽车中的完整油箱价格可能在50英镑至75英镑之间。
优胜者：电动电池
结语尽管电动汽车在当今环境中似乎具有优势，但许多制造商仍在致力于氢燃料电池汽车-这意味着该技术有一天可能会在汽车世界中找到其位置。
绿色技术新闻网站CleanTechnica称，氢燃料电池汽车“在创新方面比电池电动汽车落后了数年”，这就是为什么拥有和运行它们如此昂贵的原因。
网站说，如果有足够的时间和金钱，氢燃料汽车可能会成为“我们的孩子或孙子孙女”更容易使用的选择。但是，电动汽车也在快速发展，未来可能会出现更多环保的电池选择。
不过，就目前而言，电动汽车似乎已成为那些希望在减少排放中尽自己的一份力的人的交通工具。
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归根到底就那么几个技术;可控核聚变，有了这个制氢还是充电，能源无限。这是源头，然后是电池的快充无损伤技术，这是电动车的核心技术。然后是燃料电池密度。这是涉及续航的问题。最后是脱困的问题，没油送油，没氢送氢。没电送电有点尴尬。 Venerealulcer 发表于 2019-11-29 10:25
归根到底就那么几个技术;可控核聚变，有了这个制氢还是充电，能源无限。这是源头，然后是电池的快充无损伤 ...
脱困问题是锂电池的遮羞布，可不能随便揭短啊，哈哈;P 氢比新能源锂电池更环保，但容易爆炸不好控制。
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