blucewels 发表于 2019-10-24 08:05
按道理来说排绕的话切割磁感线是标准切割，乱绕的话切割磁感线内部会不会出现输出功率不稳定从而影响电机， ...
我做的实验，交流绕组，乱绕的比排绕的感生电动势小了很多。
补充内容 (2019-10-24 10:43):
单独测试一相绕组，负载电阻1欧，0.15*21多股线排绕178匝比1.0线排绕1200匝的每匝功率高29.73倍！！！
真是难以相信啊。
补充内容 (2019-10-24 10:47):
这里的每匝功率是由单相绕组的感生电动势在1欧负载电阻上的实测功率算得。
收藏一下，观察大神讨论结果...:loveliness:
谢谢楼主的肯定。
理论上说，对于直流电机，是既可以做发电机、也可以做电动机的，也就是说是一个东西，只是输入和输出相反：作为电动机时候，输入的是电能，输出的是动力；作为发电机的时候，输入的是动力，输出的是电能。但记住，输出的功率，作为发电机是电能，作为电动机是机械能，表达式是不一样的。
另，从回答来看，看得出来楼主也是一个专业的人，要活跃一下气氛，在技术层面上引起大家的兴趣和讨论，这个做法我感觉很好，我很是欣赏。谢谢
是做直流电机的吗
问题3：
在单元电机的定子上（就是一相绕组）排绕4层，设每层绕组的电动势为E，则4层绕组串联后的总电动势=4E.但是，这只是在绕组开路即空载的情况下。给绕组加上一定的阻性负载后，总电动势由4E降为1/4E!
于是疑问来了：
电动势的大幅下降是负载过重造成的还是负载电流在每层的磁场相互作用使然？
补充内容 (2019-10-25 14:07):
奇怪的是：
负载电阻同为20欧，单侧一层绕组的负载电压=12V,四层绕组串联后再测负载电压就=5V了。查绕组绕向没错。所以说不应该是负载过重的原因。那是为什么呢？
电控磁动机 发表于 2019-10-24 08:52
我做的实验，交流绕组，乱绕的比排绕的感生电动势小了很多。
这个是因为负载的匹配造成的，能说明什么问题
感谢分享
奇怪的是：
负载电阻同为20欧，单侧一层绕组的负载电压=12V,四层绕组串联后再测总负载电压就=5V了。查绕组绕向没错。所以说不应该是负载过重的原因。那是为什么呢？是否可以理解为是负载电流在4个绕组中产生了电磁互感作用造成这一现象的？如果真是这样，那我们今后再设计多层交流绕组时是不是应该考虑到绕组的层间电磁关系了？
电控磁动机 发表于 2019-10-25 14:19
奇怪的是：
负载电阻同为20欧，单侧一层绕组的负载电压=12V,四层绕组串联后再测总负载电压就=5V了。查绕组 ...
你单层内阻多少，3欧？
空载和有载差别很大，这个是没有问题的，理论上有解释。空载的时候是电动势，不计线圈内阻，不是真正的输出。带载后形成回路了，全电路需要计入线圈内阻，测量的是发电机的输出，也就是电机外电路的电压降，这才是发电机真正的工作输出电压。消耗的部分在发电机内变成了热量。另，设计和铭牌上都有额定标准，这个是最佳匹配的参考值