分析一下这个转动体的装配和原理
如图，轴和齿轮，带轮都是旋转的，轴承内圈转，外圈不转；支撑法兰固定在安装台版上；1.说一说这个装配体实际如何安装方便?
思路一先把轴承和垫套，齿轮，带轮都装好，然后整体往零件2 法兰里面装
思路二：先把轴承塞到法兰内孔里，再把轴从上往下装，最后再装齿轮和带轮？
或者？？？？
2.零件2支撑法兰里面的卡簧槽有必要吗？轴承内圈上下都有定位套，还有必要用卡圈定位外圈吗？
如果整个轴和旋转件的重量靠这个卡圈支撑，显然是不合适的
3.这里的2个轴承和法兰内孔之间用什么配合？为什么？
这是老外设计的。 卡簧槽当然是有用的，如果没卡簧，整个轴会串动甚至掉下来。 看着好别扭的结构，既然你摆这了我说下，
1，安装顺序，（1）通体轴的话，两轴承应该和轴应该过盈配合吧，先压装两轴承到底，然后2件上安装卡簧，轴和轴承的以组件从法兰端装入零件2，工艺打轴承胶水。然后安装轴承盖到合适状态（一般是轴还能顺滑转动）。（2）然后在装配外部轴套及齿轮等零件。
2、法兰上的卡簧挡圈有必要，防止轴向窜动。
3、轴承和法兰的配合间隙吧，要不没法安装。
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个人意见，
1）这设计，不是一般地费劲！
使劲大了，轴承坏；使劲儿小了，塞不进去。。。
我更感觉可怜的是，以后要维修的那个工程师。。。怎么拔出来？一定会骂大街！更滑轴承一定会很频繁的。。。
而且这轴承，得是多好的家伙啊！轴承间距那么小，受力点还那么死老远。
2）拽一下就知道了。没考虑寿命的设计，还聊什么细节？ 感觉卡簧不耐用 绿色端盖装上面做啥？感觉应该和拉圈位置换下。设计本身就有问题吧 没有卡簧的话，那个白色的法兰会往上窜动，没注意到么 卸荷带轮的标准安装结构，，，各位就不要吐槽了。 东海fyh126 发表于 2019-9-30 18:21
卸荷带轮的标准安装结构，，，各位就不要吐槽了。
没看出来
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